Транспортная реформа

Город подаст заявку, чтобы получить новый электротранспорт по нацпроекту.

Некоторые маршруты продлили, при этом ликвидировали № 64 и № 32.

Кроме того, в 2021 году мэрия отменит маршруты № 32 и 64.

Конкурс на заключение концессии объявили еще в декабре 2020 года. Победителю обещали выплатить почти 5 млрд рублей. Но по итогам конкурса выбрать компанию-победителя не удалось, а когда будет новый — неизвестно.

Причина такой инициативы — инфляция. При этом изменение не коснется стоимости проезда в городской подземке.

Передача городского транспорта частному инвестору тянется уже четвертый год. Несмотря на то, что есть как минимум четыре возможных претендента и проект документации разработан, конкурс так и не объявляют. Просто, как всегда, не хватает миллиардов из федерального бюджета.

В период пандемии Екатеринбургу критически не хватает общественного транспорта для исполнения указа по соблюдению социальной дистанции. Вместо 58 автобусов в городе появится 60.

Завершения некоторых инфраструктурных проектов годами ждал весь город, и в 2021-м это случится почти наверняка. Другие события должны произойти независимо от желания большинства, но так или иначе они будут в центре внимания всех.

Загадочная компания обещает привлечь банковское финансирование и самостоятельно инвестировать пять миллиардов рублей.

Самый длинный участок обособленных трамвайных путей будет на улице Луначарского. Выделенки нарисуют практически на всех основных магистралях города.

На этот раз городским чиновникам помешала пандемия.

Екатеринбург готовится к комплексной модернизации общественного транспорта. Один из основных претендентов на концессионное соглашение с мэрией Екатеринбурга — «Синара-Транспортные машины». Вице-президент компании Юрий Осинцев в интервью 66.RU обрисовал параметры будущей концессии и рассказал, как будут выглядеть пассажирские перевозки.

Созданный за 24 млн рублей Центр управления пассажирскими перевозками запустили к чемпионату мира по футболу, однако авторы новой транспортной системы не заметили его работы и предложили создать новый. А светофоры, которые должны были поумнеть еще в 2017 году, работают только по прописанным сценариям, вне зависимости от реальной ситуации на дорогах. В администрации объяснили это тем, что прошлый мэр и его команда перенесли, а по сути, заморозили транспортную реформу.

Работы начнутся не раньше 2022 года.

Частных перевозчиков подключили к системе электронной оплаты. Теперь оплатить проезд картой можно в любой маршрутке или автобусе.

Выделенки, обособление трамваев, троллейбусы повышенной автономности — урбанистическая мечта, которая вот-вот воплотится в жизнь.

Московский «Центр экономики инфраструктуры» потратил год и 9,35 млн рублей, чтобы разработать транспортно-экономическую модель Екатеринбурга. При ближайшем рассмотрении становится понятно, что часть решений дублируют предыдущие исследования, а часть — слишком амбициозные и затратные для города. К автором проекта транспортной схемы есть много вопросов и в первую очередь — о маршрутной сети.

В основе схемы — полное обновление парка общественного транспорта. Оно возможно только при поддержке Москвы. Первые новые автобусы выйдут на 21, 25 и 50 маршруты.

Такое решение неизбежно, в противном случае город останется без трамваев и троллейбусов — «Гортранс» генерирует убытки, а в период пандемии из-за падения пассажиропотока потерял десятки миллионов рублей. Главные претенденты на концессию — «Группа Синара» Дмитрия Пумпянского и подконтрольный владельцам УГМК «Трансмашхолдинг».

Столица Урала попадет в число пилотных городов федеральной программы, которую разработали Минтранс РФ и ВЭБ.РФ по поручению Владимира Путина. Модернизация системы и самого пассажирского транспорта обойдется в 5,1 трлн рублей.

По данным комитета транспорта, к системе электронной оплаты осталось подключить двух перевозчиков. К концу августа во всем общественном транспорте города можно будет расплатиться карточкой. Несмотря на это, маршрутчики нашли способ, как продолжить зарабатывать на обналичке и не платить дополнительные комиссии — они предлагают пассажирам оплатить проезд переводом на банковскую карту.

Подрядчику, в частности, нужно установить степень привлекательности предприятий общественного транспорта для инвесторов.

Трамвайную ветку из района в центр города планируют построить в 2020–2022 годах. Но инвесторы не рвутся спонсировать строительство линии из-за жесткого контроля властей.

Основные этапы транспортной реформы реализуют до 2022 года. После этого чиновники будут дорабатывать ее.

Щербакова — одна из самых загруженных улиц в городе. Попасть в пробку перед железнодорожным мостом и развязкой с Объездной дорогой можно в любое время дня.

Из-за новой трамвайной остановки проезжая часть стала уже. Автомобилисты пожаловались на заторы.

Посадочные платформы получились настолько широкими, что автомобилисты вынуждены проезжать участок улицы в один ряд. В администрации Екатеринбурга объяснили новшества безопасностью пассажиров общественного транспорта, в том числе слепых.

Заключение концессионного соглашения неизбежно. В противном случае Екатеринбург останется без трамваев и троллейбусов. Если сделка не сорвется, то Екатеринбург станет вторым городом в стране, где за электрический транспорт отвечает бизнес.