общественный транспорт

Платить за проезд в трамваях, троллейбусах и автобусах Екатеринбурга уже в феврале придется 32 рубля. Первоначально перевозчики просили поднять тариф до 36–38 рублей, а в метро — до 42.

В горадминистрации пообещали, что проездные начнут действовать на четыре вида транспорта «в ближайшее время».

Транспорт собираются закупить за счет программы «Мобильный город». Техника в городе сильно изношена: средний возраст трамваев — 36 лет, троллейбусов — 25, автобусов — 7,9 года.

Чтобы отремонтировать подвижной состав, необходимо 150 млн рублей.

Чтобы решить проблемы с подвижным составом, нехваткой кадров и изношенными путями, необходимо, чтобы стоимость проезда подняли до 50 рублей.

Строители будут ограничивать движение как минимум на двух улицах.

В бюджете нет денег на обновление трамвайного парка. Екатеринбургский завод выпустил 379 вагонов, из них только пятая часть осталась в городе.

«Уралтрансмаш» готов укомплектовать трамвайный парк города современными низкопольными вагонами. Однако у города нет на это денег. Последнюю партию Екатеринбург купил у завода в 2018 году.

Стоимость работ, который планируют завершить в 2023 году, оценивают в 3 млрд рублей.

Заседание Региональной энергетической комиссии назначено на 31 января. Новую стоимость билетов в наземном транспорте могут ввести уже с февраля.

Общественный транспорт Екатеринбурга пытаются отдать в частные руки уже пять лет. Наиболее вероятные кандидаты на концессию — Группа Синара и «Трансмашхолдинг» в лице компании «Мовиста Регионы». Первая компания хочет взять в управление весь электротранспорт города, вторая — строить новые ветки. «Синара» и «Мовиста» уже реализуют похожие проекты в других российских городах, правда, ни один из них до конца пока не доведен.

Городские трамваи отдадут в концессию. Новые троллейбусы закупят в рамках нацпроекта.

С 1 февраля проезд будет стоить одинаково и в метро, и в наземном транспорте.

Алексей Орлов порекомендовал горожанам в качестве альтернативы пользоваться наземным метро.

Почти достроенную трамвайную ветку будут тестировать всю неделю. Но вот движение по ней запустят еще нескоро.

На саммите «Арх Евразия» чиновники из мэрии Екатеринбурга поспорили с транспортниками из других городов об организации выделенной полосы на Малышева. Без реконструкции улицы, считают сотрудники горадминистрации, это невозможно сделать, а она пока даже не запланирована.

В поступивших на Урал машинах нашли производственный дефект. Решить проблему должны специалисты белорусского завода. Для этого они специально прилетят в муниципалитет.

Именно столько, по словам вице-мэра, составляет себестоимость перевозки одного пассажира. Часть затрат будут компенсировать из городского бюджета.

Все это время из городского бюджета будут выплачивать деньги за транспорт, взятый в лизинг в предыдущие два года.

Окончательное решение примет Региональная энергетическая комиссия.

«Екатеринбургэнергосбыт» отказался от идеи отключать объекты МУПа от электричества и заявляет, что «урегулирование находится в достаточно конструктивном русле». Однако «Гортранс» годами генерирует убытки, это значит, что вопрос с долгами снова придется решать за счет вливания бюджетных денег. Еще один вариант — передача автобусов, трамваев и троллейбусов в частные руки — буксует из-за отсутствия финансирования.

Ее стоимость — 2,8 млрд рублей. Предполагается, что 95% этой суммы поступит из федерального бюджета. Часть этих средств направят в регион уже в этом году. Завершить работы нужно до 2024 года.

Больше всего денег из бюджета выделят на контракты с перевозчиками. По сравнению с действующей программой эта сумма увеличилась на 22,5%.

За 20 лет цена на билет в наземном общественном транспорте Екатеринбурга выросла в 18,6 раза. Следующее подорожание может произойти в ближайшие месяцы. Точные прогнозы никто не дает, но ранее и чиновники, и разработчики транспортной реформы говорили о необходимости увеличить цену проезда хотя бы на несколько рублей.

История «Гортранса» циклична. Отсутствие прибыли, нехватка кадров, отключение электричества за долги — все эти проблемы муниципального предприятия администрация Екатеринбурга не может решить уже несколько лет. Власти пытались отдать городской транспорт в частные руки, но договор концессии пока так и не подписан.

Из-за тяжелой финансовой ситуации на предприятии возник дефицит сотрудников, а подвижной состав разваливается.

Предполагается, что вокруг города по кольцевой железной дороге будет курсировать основной маршрут, а из районов к нему протянутся радиальные линии.

Отключение электроэнергии скажется на пассажирах общественного транспорта как минимум в двух микрорайонах Екатеринбурга.

На одном из перекрестков будут ремонтировать пути.