Кирилл Зайцев

Новый виток программы обратной модернизации и еще один шажок на 25 лет назад: на территории экс-завода «Рено Россия» из китайских машинокомплектов начали собирать JAC JS4 aka «Москвич 3».

Герой нашей публикации в федеральную повестку попал совсем по другому поводу — его семью в Венгрии выселили из отеля на ночь глядя из-за наличия российского паспорта.

«Госуслуги» отчитались о запуске тестовой версии мини-приложения для автомобилистов в VK. Начинание важное, реализация — такая себе.

Попутно россияне учат все новые и новые китайские слова. Среди них — Li One, Skywell, WOLV, Voyah, уж не говоря про Dongfeng и Hongqi.

В былые годы вопрос вывода той или иной модели лежал на совести официальной компании-импортера. С развитием схемы «параллельного» импорта эти вопросы ушли в ведение нового дикого рынка. И он не подвел.

Из этой точки будущее волжского автогиганта если и видится, то смутно. А вот в прошлое можно заглядывать смело. Там даже интереснее, чем новая спецверсия 45-летней Niva.

В былые годы белорусский авторынок выручал россиян: и ассортиментом, и стоимостью был куда привлекательнее нашего домашнего. Что сейчас?

Завоз автомобилей «без разрешения правообладателя» набирает ход, но интересен будет разве что самым богатым слоям.

Хроника решительных побед: из трех полномасштабных кризисов в новейшей истории этот — самый продуктивный в деле опережающей дегенерации авторынка.

Помимо «Таты» и «Махиндры», в Индии есть и другие жемчужинки. В очереди также африканский производитель электромобилей.

Тонкой струйкой китайская экзотика и раньше под заказ поступала в Россию, но «параллельный импорт» и отсутствие любого другого предложения только подстегнули коммерсантов к экспериментам.

О выходе TANK на российский рынок вскользь было объявлено еще летом, но сейчас есть официальный анонс, и даже заработал сайт марки.

Цифра «3» и более миллиона напротив еще вчерашних записных аутсайдеров сегодня вряд ли кого-то смущает, а должна бы. При пересечении российской границы китайские автомобили прибавляют к цене еще 2-3 своих стоимости.

После семимесячного перерыва возвращаемся с тест-драйвом автомобильной новинки. И по-своему символично, что заканчивали в марте на ЕСовском Skoda Kodiaq, а начинаем в ноябре с китайской Tugella после легкого обновления.

К осени механизм ввоза и продажи авто без разрешения правообладателя начал раскручиваться, и российский рынок запестрел новинками.

Как и обещали местные власти еще в конце 2019 года, первый исконно турецкий автопроизводитель приступил к выпуску в 2022-м.

Теперь и финны. Весной их уже преждевременно «хоронили», но тогда пресс-служба заявляла, что концерн «... следит за событиями в Украине и надеется на быстрое дипломатическое разрешение ситуации». Быстрого дипломатического не вышло. Nokian уходят.

Как работать с информацией в эпоху постправды, «хлопка рубля», «высвобождения рабочей силы» и «жестов доброй воли».

Наблюдать за маргинализацией российского автопарка больно, но интересно.

Темпы прироста и абсолютные значения показывают, что китайские бренды и правда стали главными среди иномарок. Но все очень и очень относительно.

Самое странное письмо в контексте этого года (в целом) — «... в Екатеринбурге открывается самый крупный на Урале трек для квадроциклов и багги». Как будто не 2022-й сейчас, а когда-то давно и все хорошо.

Новинки ушли из повестки дня Ульяновского завода. На «Евро-0» вернулись, следующий этап — импортозамещение (!) и локализация (!) компонентов для «буханки», «козлика» и «Патриота». Всего 400 наименований.

Долгие годы Duster был самым продаваемым SUV в России, но все это время мы видели верхушку айсберга.

На складах дилеров остаются нераспроданные машины из былых времен и некие новые поступления по «параллельному импорту». И по ним непохоже, будто рубль крепок, как то рисует ЦБ.

Весной после начала санкционного давления и на фоне ленты новостей были опасения насчет доступности автозапчастей и компонентов и связанного с ней удорожания.

В кои-то веки не новости о победе российского автопрома (Niva снова получила кондиционер!), а первая крупная российская премьера иномарки с начала этого всего.

Когда весной СМИ кричали про «уходят», это был не уход, а приостановка. Уход — вот сейчас.

Ford, KIA, Renault: годами инвестируют в российский рынок, развивают производство, выходят в лидеры. Китай: сидит на берегу и ждет.

Нас это, конечно, уже не касается, тем не менее собрали все известные тизеры и планы мировых гигантов в одном месте.

Возрожденный «Москвич» приступил к формированию дилерской сети. Правда, сами дилеры не всегда в курсе, как в эту сеть влиться.

В списке автомобилей на армянских/осетинских номерах — пополнение. Флажки на номерах новые, проблемы прежние.

Заголовки новостей возвращают нас во времена исхода из страны интеллигенции и травли Пастернака (Зощенко, Ахматовой...). А может, возвращают и в более ранние эпохи? Попробуйте угадать, о поэте/прозаике какого времени идет речь по короткому, заголовочному, описанию.