Кирилл Зайцев

Кирилл Зайцев одним из первых в городе посмотрел новую работу прославленного британского режиссера «Операция «Фортуна»: Искусство побеждать» и делится мыслями по поводу.

«Импортозамещению» в нашей жизни скоро уже 9 лет как, то есть оно будто бы и не в новинку. Но запущенные в 2022-м необратимые «структурные трансформации» в экономике существенно ускорили этот процесс, и вот какие три сценария экспресс-импортозамещения пока нарисовались.

В новый 2020-й мы выходили с каникул полными сил и с надеждами на интересное будущее.

В 2022-й мы входили с ожиданием не то чтобы светлого, но будущего. Будущее настало, но другое.

Сегодня в Екатеринбурге -30 градусов, и завтра лучше не будет. Самое время вспомнить, как и без того недоброе утро не сделать еще более недобрым.

Одна из немногих мировых премьер, которая доступна легально даже в российском прокате, — фильм о жизни и судьбе Ферруччо Ламборгини, автора легендарных тракторов и не менее легендарных суперкаров. Человеке, который словом и делом послал не абы кого, а именитого Энцо Феррари. И что? Да, собственно, ничего, если следовать этой картине.

Во всём мире уже 5, у нас 12 января ждем в прокате многократно перенесенный шпионский боевик «Операция «Фортуна»: Искусство побеждать» британского режиссера Гая Ричи. В преддверии выхода новой работы Мастера мы решили не делать дайджест в избитом формате «Все фильмы от худшего к лучшему», а пересмотрели его фильмографию вот под каким углом.

Наш автомобильный обозреватель за вас (и для вас) посетил все приличные спа-точки Среднего Урала и сейчас расскажет, куда можно съездить погреться, а куда не стоит.

Мы попросили нейросети предсказать наш 2023 год. И вот каким они видят будущее России и россиян.

Из чего-то привычного, естественного и понятного (вроде чайника) автомобиль для россиян стремительно превратился в нечто эфемерное, желанное, но недоступное.

Патриотический геймдев тоже под вопросом.

Загадать под бой курантов можно что угодно, но получим вот это.

В двух «Голубых огоньках» с разницей в 10 лет мы неожиданно нашли изрядное количество материала для глубокой аналитики.

Обещанный после разрыва с Западом «Разворот на Восток», похоже, рискует не состояться: Востоку и так неплохо, а будет еще лучше. Вот взять хотя бы автопром.

У себя дома оно — Chery Omoda C5, в России же выведено в отдельный бренд с отдельным шоурумом и своей историей. Шильдики Chery при этом из салона автомобиля никуда не исчезли, но кто на излете 2022-го требует хоть какой-то логики и последовательности?

Он без «конденсатора потока», конечно, и во времени путешествовать не умеет. Но это и к лучшему: хватит с меня, пожалуй, на этот год камбэков в 1996-й и ранее.

Сегодняшний кризис далеко не первый для авторынка. Прежние ломали не только самых слабых игроков, но и опытных профессионалов отрасли. Что на месте этих некогда сияющих салонов находится сейчас.

Аномальная для 2022-го новость в сфере автобизнеса: не «ушли», а «пришли», не «закрылись», а «открылись». В Екатеринбург заходит крупнейший в УрФО продавец электромобилей и оператор зарядных станций.

Будущее наступило с опережением и не такое, как ждали: электромобили из маргинальной экзотики резко стали авангардом премиум-сегмента. И это мы сейчас не про Гонконг и даже не Москву.

Давайте представим, что заимствованных слов в русском языке уже нет. Как тогда будет звучать речь депутатов, которые в той самой думе сидят?

Безусловным прорывом 2022-го можно считать скачок в работе нейросетей. Машины рисуют иллюстрации, машины пишут тексты и программный код, машины генерируют видео. И делают это уже так хорошо, что маститые иллюстраторы и аниматоры (вроде Олега Куваева ¹ , папы «Масяни») на полном серьезе рассуждают: а не пора ли переквалифицироваться в дворники?

За считаные месяцы российский авторынок откатился на четверть века назад: из роскошных дилерских дворцов с новыми иномарками локальной сборки до продажи хоть чего-нибудь подержанного из Китая, Кореи, Японии, Казахстана, Беларуси… Сегодня процесс этот во многом упрощен и автоматизирован благодаря интернету, а как оно было в 90-е — вспоминает Андрей Брусницин. Сегодня — директор «Березовского привоза» и депутат думы Березовского городского округа; тогда — перегонщик автомобилей по маршруту Германия — Россия.

Повторяя то в шутку, то всерьез мантру «Зато не как в 90-е», мы почему-то именно там и оказались. Официальные представительства европейских импортеров закрываются одно за другим, продажи рухнули в 2,5 раза, рынок наполняется китайским барахлом, заводы встали, автопроизводители обнуляют 25-летний опыт производства и возвращаются к практике отверточной сборки. Региональный рынок не отстает: так, в город прибыли первые партии тех самых «косоручек». Совсем как в 90-е.

Официальный уровень инфляции в стране — порядка 10,65%. Но если смотреть на «продуктовую корзину» автомобилиста, там все не так однозначно.

Дальневосточные коммерсанты активизировались и пачками тащат из Южной Кореи все новые и новые автомобили. С непривычки от названий можно и удивиться, хотя там чаще всего старые знакомые.

Помимо продолжающегося вооруженного конфликта, на мировую автомобильную индустрию давят нарушения логистических цепочек и жесткие карантины в Китае. И что? И ничего.

Беларусь/Казахстан потихоньку насыщают российский авторынок параллельным импортом, но страны ЕЭАС с льготной таможней на них не заканчиваются.

Чиновники разного калибра с каким-то фанатичным остервенением повторяют мантру про «… вот-вот создадим свое, посконное, технологически суверенное». Хотя исторические параллели внушают определенный скепсис.

Хроника решительных побед: в Татарстане стартовало серийное производство люксового отечественного внедорожника Komendant. Позади сразу осталась всякие Lamborghini. Правда, пока только по стоимости.

Помните, например, такой Nissan Note? А Suzuki Swift? Всё снова тут.

Российский авторынок продолжает прирастать брендами из Поднебесной. И чем дальше, тем менее видна между ними разница.

Развитые страны свое слово сказали, и уже даже не говорят — делают. В России тоже много говорят, а сделано что?