Новый Outlander, китайская экзотика и «электрички»: что везут на российский рынок по серому импорту
Во многом эта пестрота напоминает 90-е, когда на улицах в ряд можно было увидеть обноски из Америки, Германии и Кореи. История повторяется на новый лад.
О массовости параллельного импорта говорить все еще не приходится — история во многом локальная и лежит на плечах мелких коммерсантов. Из крупных федеральных игроков заявление сделал пока только холдинг «Ключавто», который пообещал привезти 4000 наименований разных брендов. В остальном таскают частники, под заказ и в любом случае недешево.
Mitsubishi Outlander IV, 3+ млн ₽
Ну, камон! У меня эти агрегаты стояли на «Шкоде» за 460 000 ₽. В 2009-м.
Кстати, засилье ID.4 на армянском и российском рынках удивлять не должно. С моделью в Китае вышла оказия: Volkswagen с партнерами отстроил под ее производство два завода, планировал собирать и продавать по 60–100 тысяч штук в год, но итоговые продажи оказались на уровне… 500–800 штук в месяц. Что для многомиллионного рынка Китая — позор и провал (общий тираж продаж по стране в 2021-м — 26 000 000 штук всех марок).
В общем, параллельный импорт раскачивается и насыщает рынок предложениями разной степени экзотичности. Но на панацею не походит: практически нет предложений в сегменте «до 2 млн ₽», такие машины не выгодны бизнесу — места на возе они занимают столько же, а маржинальность с них — ниже. Поэтому диапазон «1,5—2 млн» пустует, и покупатель с такими незавидными накоплениями может рассчитывать если только на классику 70-х.
