«А где заряжать?» «А сколько проедет?» — и другие стыдные вопросы про электромобили
Приехал по адресу, ищу вход: ага — дверь в «Россети», следующая — салон «Электрокарс рус». Логично.
Спрашиваю руководителя отдела продаж:
— Такое соседство случайно?
— Нет, мы смотрели множество локаций в Екатеринбурге. Решили, что и технически так логичнее, и стратегически верно.
Андрей Гук, РОП «Электрокарс рус»
Вокруг нас — гаджеты на колесах, большинство из которых еще в глаза не видели не то что рядовые автомобилисты, но даже профильная пресса: какое-то Skywell, некто Weltmeister… За окном, словно в насмешку над этим блестящим хай-теком, — Екатеринбург. То есть -20°, грязь, реагенты. Первый вопрос напрашивается сам собой:
— Почему электромобили? Не самое очевидное направление бизнеса в 2022-м. В России. На Урале.
— Если подумать, то все становится на свои места. Для тех, кто в теме автобизнеса, сейчас даже очевидно, что весь премиальный сегмент ушел с российского рынка. Но спрос как таковой остался: владельцы премиальных автомобилей — обеспеченные люди, у которых остались желания и возможности к покупке автомобиля. Да, в неблагополучные времена она меньше, чем в хорошие времена. Но есть.
И вот они приходят в дилерский центр Audi или BMW и видят цены в 2–2,5 раза больше привычного и ожидаемого. Люди умеют считать деньги, они им достаются непросто — не готовы клиенты по таким ценам покупать автомобили. Начинают смотреть по сторонам, что еще есть? Видят Китай. А эта страна сейчас успешно развивает производство автомобилей, есть немало известных брендов вроде той же BYD, которая на домашнем рынке занимает 30% продаж электромобилей и гибридов.
Когда создавали компанию пару лет назад, еще никто не думал об электромобилях — все же было хорошо: и премиалка в наличии, и массовый сегмент. На нас смотрели очень косо: «да зачем…», «да не пойдет…» А сейчас получается так, что мы накопили некий опыт и имеем фору перед другими игроками рынка: у нас уже есть опыт, экспертность — причем не только в продажах, но по тем же зарядным станциям.
— Как искали партнеров?
— Китай закрыт уже несколько лет, все процессы удаленно, вся коммуникация через видеоконференции.
— И машины на продажу выбирали вслепую?
— Что-то ездили смотреть на другие рынки — китайские автомобили есть в Казахстане, например. Смотрели эти машины вживую, после этого принимали решение.
— Какие бренды в итоге выбрали?
— Мы начали с бренда Skywell, это средний сегмент, форм-фактор — как Skoda Kodiaq приблизительно, и по качеству близко — может, даже получше. У него батарея 72 кВт*ч, в идеальных условиях он может проехать до 500 километров, в реальных — это где-то 400. На него есть спрос, он достаточно вместительный, двигатель 204 силы от BYD, то есть хорошие комплектующие.
Skywell ET5: 204 л. с., запас хода 400–500 км, 0–100 за 7,9 сек.
— Почему Skywell, а не упомянутый BYD?
— BYD мы тоже возим. У нас продажи построены следующим образом: либо прямые поставки с завода — как с тем же Skywell. Либо работаем с экспортными компаниями и можем привезти под заказ что угодно — вот недавно Mercedes привезли.
— То есть со Skywell, получается, вы работаете как полноценный официальный дилер и даже импортер?
— Да.
— К вам приходят люди, которые еще вчера смотрели на Mercedes, BMW. А тут — Skywell… Какая у них реакция?
— Разная. Кто-то понимает, что качество отделки или шумоизоляции не дотягивает до Lexus или BMW, но они готовы заплатить и попробовать. Пусть не сразу дорогую машину взять, попроще, но попробовать и понять: что такое электромобиль? Как правило, покупают как семейную машину — для жены, например, развозить детей или по каким другим бытовым надобностям.
— То есть вторая машина в семье?
— Вторая. Однозначно. Идеальная история для владельца электромобиля — это когда машина в семье не одна. Один ДВС пока еще нужен, чтобы перемещаться между городами.
Хотя сегодня из Челябинска в Екатеринбург на электромобиле добраться можно без проблем — езжу несколько раз в неделю. В 90 км от Екатеринбурга у нас стоит станция мощностью 150 кВт, и очень удобно, что параллельно с зарядкой можно заняться каким-то делом. Проехал 90 км, попил кофе — машина за эти полчаса (Skywell тот же) получает 50% от полного заряда. Этого достаточно, чтобы двигаться дальше и дозарядиться на локации.
Weltmeister — стартап бывшего топ-менеджера Geely и Volvo. Бренд, как и у других китайских производителей электромобилей, молодой: представлен в 2015 году.
— Что с бытовыми вопросами? Я так понимаю, что ни в рамках нашего города, ни в рамках страны нет какой-то унификации по зарядным станциям — каждая под разные разъемы.
— Наша страна шла по европейскому пути развития сетей зарядных станций. В Европе основные разъемы для постоянного тока — CCS2, для переменного — Type 2. Если бы ничего не изменилось, уже в этом году на рынок зашли бы европейские производители со своими моделями — под это и создавалась сеть.
У американских автомобилей — другой разъем, у японских — свой, CHAdeMO. Если мы говорим про Китай, то там своя история — их разъем называется GB/T. Таких зарядок единицы, но мы уже заказываем и ставим такие станции, это вопрос времени.
— То есть уже созданная инфраструктура с европейскими разъемами стала бесполезной?
— Нет, почему же. Европейские разъемы есть и на китайских машинах — на моделях, которые сертифицированы на рынок ЕС.
— И что мне делать, если я купил «китайца» с китайским разъемом, а зарядки в городе пока «европейские»?
— Просто берете адаптер-переходник, который устанавливается на коннектор, и зарядка происходит через него. Это безопасно, но адаптер не всегда может сработать — там высокие токи, и станция работает с автомобилем по протоколу безопасности. И если что-то станции не понравится, она не будет отдавать ток.
— Как часто в реальных условиях приходится на них заезжать?
— Если взять обычного владельца: пробег в сутки обычно не превышает 70 километров. Если взять тот же Skywell с батареей 72 кВт*ч, его с запасом хватает на 5 дней — то есть на рабочую неделю, по сути. В идеале, конечно, чтобы была какая-то домашняя зарядка: с ней можно за 3 часа компенсировать суточный расход батареи. Но и без домашней станции пользоваться электромобилем можно. Если работа не разъездная, можно заряжать в офисном центре. Вариантов много.
— Помню, когда пошли продажи Taycan, в рост пошла и частная инфраструктура. То есть люди брали себе Taycan — и к нему сами ставили зарядку в паркинг многоквартирного дома. У вас так же? Тянут за собой инфраструктуру продажи машин?
— С некоторыми электромобилями домашняя зарядная станция идет уже в комплекте. Мощность порядка 3 кВт, работает от розетки 220. То есть за 8 ночных часов вы получите 24 кВт, это порядка 100 км. Такой станции во многих случаях в принципе будет достаточно, не надо смотреть на что-то более мощное — 7 кВт и так далее.
Так что смотрим по потребностям клиента: в принципе, мы закрываем весь комплекс услуг — от продажи электромобиля до установки зарядных станций. У нас своя инженерная группа, техподдержка — можем выполнить все под ключ от проектно-монтажных работ до установки.
— Это прямо отдельное направление бизнеса?
— Да, у нас сеть зарядных станций — 51 точка, в УрФО мы монополисты. Сами ставим, сами оперируем, оказываем сервис. Стараемся ставить зарядные станции в местах социального скопления. Надо, чтобы человек делал два дела одновременно: заряжал автомобиль и параллельно мог заниматься спортом, работать или ходить по магазинам. Если зарядку ставить в поле — кому интересно будет сидеть там полчаса?
Оба направления бизнеса тесно переплетены. Покупателям Skywell, например, мы при продаже даем карту, по которой бесплатно можно заряжаться в нашей сети на 10 000 кВт.
— Как у Илона Маска с его «СуперЧарджерами».
— Да-да.
— История с зарядками на 100% частная, государство не участвует?
— Частная. Сверху нет никакого интереса.
