Авторетро: тест-драйвы музейных экспонатов

29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на первую в мире самобеглую повозку с двигателем внутреннего сгорания. Так родился автомобиль.

За 34 года эта машина повидала Сибирь, Гайану, Малайзию, Аргентину, Парагвай, Чили. В то время как некоторые из нас за 34 года дальше Ревды не удосужились и все равно жалуются на ломоту в пояснице. Учитесь у «дедули»: 34 года, 1 000 000 км на одометре, а на вершину Лиственной он взмывает на первой передаче без помощи понижайки и намека на одышку!

Коллекцию Музея автомобильной техники в Верхней Пышме пополнил Ford Mustang Mark 1. Хит и культ. Автообозреватель Кирилл Зайцев первым из журналистов сел за его руль. И на практике понял, почему в свои годы «Мустанг» обошел множество соперников и превратился из средства передвижения в мечту и символ.

В Музей автомобильной техники в Верхней Пышме прибыла одна из «Нив» легендарной в узких кругах французской гоночной команды POCH. Нам дали не просто посидеть, но поездить в непривычных для нее уральских лесах. И это отличный пролог к рассказу об одной из самых невероятных историй мирового автоспорта и промахах российского автопрома.

Он без «конденсатора потока», конечно, и во времени путешествовать не умеет. Но это и к лучшему: хватит с меня, пожалуй, на этот год камбэков в 1996-й и ранее.

Мы от и до проехали самую масштабную в регионе гонку на винтажных авто. А с учетом закрытого всего и везде в эти минуты, возможно, самую масштабную в стране.

Хотя, может, и не шести; может, чуть больше. Но незначительно. У этого проекта не задалось с объемами. Да и вообще ни с чем.

Jaguar совершенно не уважают в России. Хотя они делали шедевры вроде этого XK120.

В нашей постоянной, но нерегулярной рубрике «Дедуля & Внучок» — оригинальный 911 из шестидесятых и куча его потомков, которые на «деда» похожи только фамильным профилем и круглыми «жучьими» глазами.

Даже не буду пытаться изображать беспристрастность: к чешской марке у меня самое трепетное отношение и с клиентской, и с профессиональной точек зрения. И такого отношения к себе они вполне заслужили.

Для тех, кто устал сидеть дома, а в заграничный отпуск непонятно, когда и попадет, мы «оцифровали» интересные и непопсовые музеи автомобильной (и не очень) техники. И для начала отправимся в Германию.

Один белый, другой — белый. Один седан, другой — тоже седан. Один Citroen и второй, как это ни странно, — тоже Citroen. Между ними полвека, конструктивная пропасть и географический разлом, но общего на самом деле немало.

«В маму» или «в папу»? А, может, в прадеда с бабкиной стороны? Все мы похожи на своих предков – порой как ксерокопия, но чаще – отдельными чертами. При этом мы (деда, извини, но) умнее и прозорливее, ибо на опыт предков наслаиваем свой прогресс. С машинами это тоже работает.

Коллекционирование автомобилей очень похоже на войну: для него тоже нужны а) деньги, б) деньги и в) деньги. При этом собирательство олдтаймеров времен Второй мировой — едва ли не самый доступный способ к этому делу приобщиться.

Франсуа Мельсион занимается классическими автомобилями с 15 лет, поэтому ему доверяют судить такие знаковые смотры-выставки, как Pebble Beach, Louis Vuitton Classic, а также Le Mans Heritage.

Широкой публике ЗиС-Спорт покажут только в «Ночь искусств», через пару дней, но для нас с вами сделали исключение.

Их было куда больше, но здесь мы пройдемся по продукции одного завода, Ижевского. Который, если кто забыл (или не знал), рождался в войне кланов: министр Косыгин от лица промышленников считал, что без заграницы новый автозавод не построить, а оборонщики в лице военачальника Дмитрия Устинова настаивали, что раз в космос смогли, то и какой-то автозавод смогем. В работу взяли обе концепции: так в Тольятти с итальянской помощью вырос «ВАЗ», в Ижевске – «ИжАвто». Но история – чертовски капризная стерва, и в конце все смешно закольцевалось.

... Я с трудом продавливаю педаль тормоза, владелец машины знает только пару слов на английском, а штурман впервые в жизни читает стенограмму. Не смертельно вроде, но когда выходишь на старт ралли олдтаймеров, все это сулит определенные сложности.

Да-да-да, я знаю, что «трёшки» как таковые пошли только с 1975 года, но для удобства буду окликать BMW 321 именно так. В конце концов зачем ей тройка в названии?

На всю страну наберется едва ли дюжина этих автомобилей, но совершенно точно один Lincoln Continental Mark VII есть в Екатеринбурге. И вот его история.

Простенькая отделка, руль с тонким ободом, незатейливые шкалы приборов — на первый взгляд может показаться, будто мы попали за руль новой «Тойоты-Камри». Ошибиться и правда легко, но это не совсем так.

«В странах народной демократии» или что-то типа «Автомобильная промышленность народной Чехословакии» — так озаглавил бы статью трижды краснознаменный ордена Ленина журнал «За рулем», будь сейчас 1958 год. К счастью, это не он, на дворе не социализм, да и «За рулем» читают в другом месте.

Сегодня предлагаю вместе пройти по крупнейшему в Европе музею автомобильной, военной и авиатехники. Нас ждут «Конкорд» и ТУ-144, винтаж времен Пресли, величайшие суперкары и горячий уралмашевский привет по имени Т-34.