Америка без визы: ретротест Lincoln Continental Mark VII
« …Автомобили большего размера приносят больше прибыли. Мы от одного «Марка» получили такую же прибыль, как от десяти «Фальконов». Она достигла поразительной суммы — две тысячи долларов на один автомобиль. Более того, выручка стала поступать так быстро, что мы едва успевали ее фиксировать. В наш лучший год одно лишь отделение «Линкольн-Меркьюри» принесло фирме почти один миллиард долларов прибыли — это наибольшая удача за всю мою карьеру ».
Ли Якокка, «Карьера менеджера»
Отдача пятилитрового V8 варьировалась от 150 л.с. / 366 Н*м в 1986–1987 гг. до 225 л.с. / 407 Н*м в моделях последних лет. В качестве альтернативы был доступен дизель авторства BMW, но таких машин почти не осталось — их производили всего два года.
Подвеска с пневмобаллонами по кругу. Причем в отличие от современных автомобилей каждый баллон тут накачивается отдельно со специального пульта.
Крайние положения подвески: максимально поднятая и максимально спущенная.
Но это, конечно, не главное ноу-хау тех лет: Mark VII оснащался усилителем руля, 4-канальной ABS, бортовым компьютером и климат-контролем. Отдельно упомяну подкачку разных валиков водительского кресла: даже сегодня не у всех премиум-производителей такая опция предлагается! Подробнее — на интерактивной графике ниже.
Ну, и стоит ли повторять, что всё работает, несмотря на более чем четвертьвековую историю автомобиля? При 59 000 миль на одометре пневматика надувается, люк открывается, кресла регулируются, а пятилитровый V8 исправно заводится даже после зимнего 7-месячного простоя.
В оригинале пятилитровый «Континенталь» делал 0–60 миль/час (~ 96 км/ч) за нормальные такие 8 секунд, что при массе без малого две тонны тянуло на подвиг. 27 лет спустя, конечно, часть «лошадей» убежала, но и тех, что остались, хватает, чтоб поднять пыль под выхлопной трубой.
Изначально задний диван не комплектовался ремнями, а водительское место — эйрбегом. Но к концу 80-х требования безопасности ужесточились, и у «Марков» поздних лет появилось то и другое.
Как не дотягивает до «Роллсов» в своей коллекционной ценности: даже в родной, американской прессе этот «Марк» называют «забытой машиной» — может, потому что на нем не ездил Майкл Джексон или звезды NBA или потому что такого не было в коллекции молодого Трампа. Хотя «непопулярным» Mark VII назвать тоже нельзя: вопреки высокой цене (25–30 тыс. тогдашних крепких долларов!) он разошелся неплохим тиражом — свыше 190 тыс. автомобилей за девять лет.
Сегодня вполне живые экземпляры можно приобрести в пределах двух миллионов рублей: конкретно этот хозяин готов отпустить за 1,8 млн — небольшие для янгтаймера деньги.
| Lincoln Mark VII | Паспортные данные |
|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* стоимость конкретно этого экземпляра
