«Можем повторить»? Или за что Jeep Wrangler говорит спасибо деду
Привод — постоянный полный, раздатка с понижающим рядом, блокировки (в максималке — переднего и заднего мостов). Из веяний XXI века — многодисковая муфта в раздаточной коробке, которая автоматически и шустро подключает/отключает передний мост в режиме 4H Auto. Но в остальном-то — все оттуда, из 41-го — за полвека до гегемонии моноприводных кроссоверов на «девятнадцатых» дисках с низкопрофильной резиной.
Хотя в остальном, конечно, цивилизационная пропасть. И не только с «дедом», но и отцами-братьями более поздних лет. Jeep сдался и тоже пошел на даунсайзинг с наддувом. Никаких больше рядных «шестерок» или V6, только два литра, только 4 цилиндра, только наддув, только… Хардкор?
Старинный V6 Pentastar по-прежнему доступен в Канаде и США, но к нам привезли только двигатель уже «фиатовской» эры из семейства Global Medium Engine. Этот 4-цилиндровый агрегат создавали с прицелом на европейский рынок и ставят во все подряд модели концерна FIAT-Chrysler: от Alfa-Romeo Guilia и Stelvio до семиместного Jeep Grand Commander.
Не хардкор, конечно: по ощущениям — секунд 10 до первой сотни (паспортных данных нет), но проблема не в абсолютных значениях — фиатовский турбомотор туповат на старте, на перемещения акселератора откликается с весьма ощутимой задержкой. А вот «в пол» едет ух как! Настолько «ух», что трассовые обгоны даются ему буквально по щелчку — как Таносу, который всех убил.
Другой вопрос, насколько обгонные возможности важны для автомобиля на мостах и с фронтовой родословной? Вот и я думаю, что не очень — куда важнее было бы не ловить ненужные заминки, уходящие на раскрутку турбины, пока сидишь в грязи — там-то каждая миллисекунда важна, чтобы не зарыться. Но ничего не поделать — издержки другой войны: за экологию и выбросы.
За тестовый автомобиль благодарим «Восточный ветер», за помощь в организации и проведении съемки — Музей военной и автомобильной техники УГМК
