Наш потомственный волжанин: партизанский гонзо-обзор флагманского кроссовера Volga K50
«Сижу, не пью уже с утра»
В этом тексте будет обильно цитироваться великий художественный фильм «День выборов». Но не потому, что на днях нас снова ждет электоральное действо с непредсказуемым исходом. Нет, «День выборов» тут
- во-первых, потому что великий
- во-вторых, потому что место действия — Волга
- в-третьих, потому что в России надо жить долго
Дабы было, что вспомнить, и с чем сравнить.
Например, такое: художественный фильм уровня «Дня выборов» из дна сегодняшнего просто невозможен. Хотя бы из-за того, что список иноагентских и экстремистских сносок и плашек к героям на экране превысит по объему финальные титры с создателями.
Но вот новый 2008 год мы встречали в Нижнем Новгороде под «День выборов», и все было хорошо. Ну, как... У присутствовавших на той вписке где-то хранятся фото, порочащие мои честь, достоинство и деловую репутацию. Но как хорошо жить в эру платного ChatGPT: я всегда смогу объявить любые (лживые) фото фейком, наветом и нейрослопом.
«Ты лети-лети над Волгой, наш веселый звонкий клич»
Короче, новый 2008-й мы встречали на Волге под «День выборов», а где-то чуть дальше по проспекту Гагарина (затем налево и прямо) к запуску готовили принципиально новую «Волгу» — Siber.
Это мы потом узнали, что кто-то слабоумный (или вредитель) догадался купить у американцев чертежи и производственную линию отжившего свое Chrysler Sebring времен Миллениума. Получившаяся из него Volga Siber оказалась никому не нужна (внезапно), обернулась чудовищными убытками и провалом. А потом вообще пришел Бу Андерссон, велел немедленно прекратить творить дичь, всех уволил и легковое производство на ГАЗе закрыл.
Нельзя сказать, что мы по нему (производству, не Андерссону — этот еще наворотит делов в истории) сильно скучали — период с 2010-го по примерно 2022-й был и без «Волг» довольно интересным: всем давали горящие билеты в Барселону по пять тыщ, пятилетние шенгены и «Металлику» на стадионе в Москве.
Потом оказалось тоже интересно, но по-другому: давать стали по пять лет (но не шенгена) и Вику Цыганову. Тут-то в чьих-то головах и родилась идея сделать камбек «Волги».
И правда что: пора!
«А кто простой российский парень, не и не москвич?»
Возрождать решили по старинной древнерусской традиции: привели на конвейер китайцев из Geely. Правда, никаких Geely тут нет: это с самого верха заявляют. А мне ничего не стоит прикинуться слабоумным, картинно всплеснуть руками и воскликнуть: «Ну, конечно!!»
И зовут меня Артур.
Как король, только с пропиской на Уралмаше.
Еще я грациозно танцую ча-ча-ча — не хуже группы «Блестящие»-то в ее золотом составе.
Вот и тут: нет никакого Geely Monjaro со сборкой на нижегородском конвейере. Есть Volga K50, новый российский кроссовер. И здесь, кстати, интересно. Я с лупой полазил по демо-автомобилям у дилера — они без опознавательных знаков. Даже табличку с VIN-номером просто так не найдешь. Чтобы по буквам понять, это российская вообще сборка? (VIN китайских заводов начинаются с буквы L обычно).
Тут вообще минимум маркировок: только огромные шильдики VOLGA везде. Кстати, без легендарного оленя: литеры лишь. Другого опознавательного не завезли. Зачем? Вестимо, затем, чтобы никто не догадался, откуда дровишки. И кому влепить вторичных санкций.
Вот и я охотно поиграю в эту игру и никому не расскажу про Geely Monjaro. Зовут меня Артур, а тут у нас Volga K50.
Видите, как просто имитировать слабоумие?
«Вот точно такой же, только побольше и другой»
K50 в линейке Volga — кроссовер флагманский. То есть самый крупный. Насколько крупный — я не знал, пока не сел сзади. А потом сел — и вы меня оттуда не достанете теперь: там хорошо. Места не много, а капец много! Я «за собой» свободно закидываю ногу на ногу. Правую на левую и левую — на правую. Мог бы закинуть и за шею, будь я цирковым акробатом, но пока так.
И там еще место остается! Хоть так ты закидывай, хоть этак. Ну, думаю: это какой-то обман. По-любому полезный объем украли у багажника. Но нет: заглядываю в багажник, а там опять капец как много места. Даже не знаю, зачем столько. Моя фантазия заканчивается на перевозке стиральной машины в сборе (ведь для этого же покупают автомобили за 4+ млн — чтобы экономить косарь на доставке).
А восторги мои заканчиваются, когда сажусь за руль. Все вокруг меня буквально кричит, что перед нами знакомое и родное, отечественное, советское:
- на руле — «Volga»!,
- в окошке виртуальной приборки — «Volga»!,
- на центральном мониторе тоже светится «Volga».
Но, как в том отвратительном расистском анекдоте,
[удалено по совету юристов]
Водитель зажат между дверной картой и высоким центральным тоннелем. Мускулистое сиденье с не по годам развитой поддержкой тоже настойчиво обнимает и даже немного сжимает бока — и это я еще 6 кило за лето скинул, а не скинь — вообще бы сюда не влез.
Кресло, кстати, сжимает не только по бокам — есть встроенный массажер, который мнет спину. Только делает это плохо: я едва ощущаю программу «Котик», а это всего лишь осень на дворе, и я в легкой ветровке. Надень пуховик — и вообще встроенного массажера ощущать не будешь.
Есть ли спереди хоть что-то хорошее — или только теснота, клаустрофобия и безысходность? Есть: мне нравятся обзор и отделка. Но если (вряд ли) эта машина появится у меня в семье, я буду ездить сзади.
Или в багажнике: там капец много места.
«Все ему родные тута, казаки и рыбаки»
Ездовые впечатления, честно скажу, поверхностные. Чтобы дилера не закрыли после моего визита, я заявился под видом простого клиента с улицы под вымышленным именем. И даже такси попросил остановиться в квартале до. Да и такси брал не я — откуда столько денег, заказала и оплатила жена.
В общем, тест-драйв простой клиентский, а такое не предполагает обстоятельной езды: он длится ровно столько, чтобы тебе успели навесить кредит и страховку. Каско еще ладно — насчитали 180 тыщ за первый год, но кредитом с первым взносом в 70% меня почему-то не заинтриговали.
Как не заинтриговала ездой и «Волга К50». Из однозначно хорошего — регулируемая подвеска. За нее точно стоит доплатить — она тут не для галочки и не для маркетинга. В «Спорте» и правда поджимает стойки так, что машина почти не кренится на дуге. А она вообще-то крупная, еще и кушала после шести — то есть нелегкая. Но как в поворотах стоит — мое почтение.
В «Комфорте» в свою очередь подвеска реально распускается и начинает облизывать и разглаживать неровности. Вот без дураков: ни трещин, ни стыков под тобой не остается — как будто везде ровный асфальт. Выдающийся результат, особенно с оглядкой на «двадцатые» колеса. Последний раз так хорошо на регулируемых амортизаторах ездил Range Rover. Если, конечно, не подводит память: тому лет 8 уж. Может, это был Touareg. Или вообще GLE.
«Ойся ты, ойся»
В остальном меня не покидает ощущение, что подо мной какое-то Geely (плохой, плохой Артур! мы договорились не употреблять это слово, моя прелесть). В «китайцах» — оно же как: помимо того, что за рулем не может сидеть никто с комплекцией человека с европейской части континента, так еще и тонкая настройка вечно подводит. Даже если дать китайцу хорошие шведские агрегаты от Volvo (а это примерно тот случай), он непременно сделает что-нибудь не то.
Например, забудет их нормально приладить да состыковать друг с другом.
Так и тут. Мотор — хорошие 2 литра, автомат — добротные 8 ступеней. Нажимаю газульку — оно о чем-то думает. О чем? Знамо дело, о классической поэзии Чжан Чжихэ времен династии Тан. Или о бабах. Не знаю. О чем-то стоит и думает, а ехать надо. Щелканье режимами «Спорт» / «Неспорт» делу особо не помогает — в отличие от подвески, на динамику они особого влияния как будто не оказывают, резче реагировать на газ оно не начинает.
А потом я вспоминаю, как там хорошо сзади, и все становится на свои места: оно и не должно резко ехать. Эта машина явно для заднего пассажира, тишины и покоя. На это же работают, кстати, двойные стекла с ламинированием — внутри реально тихо, я бы даже поспал. Только не за рулем, хоть тут и есть подобие автопилота. И работает хорошо: если есть разметка с обеих сторон, то даже по извилистой дороге K50 неплохо так идет в автоматическом режиме. Ругается, правда, если руль совсем отпускаешь. Чай, тут тебе не Гуанчжоу, где уже вовсю автопилоты III уровня автономности рассекают.
«Аты-баты — шли дебаты, а мы пойдем на выборы»
На мыслях о Гуанчжоу (и волжском копченом окуне) моя езда подходит к концу. Что в сухом остатке? Тихо, классная подвеска, капец много места. Отделка — культурная, дизайн — строгий, классический, без цыганэ. Едет тупенько, задумчиво — видал я в этом размере два литра и пободрее: из Мюнхена или Ингольштадта.
Что, кстати, интересно: другие образованные люди (поклонники германской школы автопрома) убеждали меня, что после Audi или БНВ именно Monjaro — единственное, на что можно пересесть из массового Китая. Пересесть — возможно.
Сесть и посидеть. Разок. От неча делать.
Но если есть деньги, и хочется ездить — берите X5 или Q5, пока их еще дают.
