Как многие заметили, формат классических обзоров поштучно плавно перетек в хождение по автосалонам в целом. Это все не просто так: не позднее 2023-го в России сформировался и зацементировался новый рыночный канон. Там остались главным образом кроссоверы 4,4 — 4,7 метра с моторами 1,5–1,6 литра и роботами (даже вариаторы куда-то делись).
Они могут называться по-разному (Jetour, Chery, Exeed, Changan), но нередко построены на одних агрегатах и все без исключения похожи друг на друга до степени смешения.
Хоть убейте: не вижу никакого резона говорить о каждом из них по отдельности. На какое «4,5 метра, 1,5 турбо» хватает — то и надо брать. Исконно китайский Changan это будет или какой новый русский бренд «Cheburashka» — все одно.
Есть другая крайность — что-то 5-метровое с массажем во всех креслах и за все миллионы рублей разом. Но аудитория этих автомобилей, уверен, без меня как-нибудь разберется.
Поводов потрясти стариной и потрогать новое «Джейку» же оказалось много. Во-первых, мимо широких масс прошла разрывная новость: модель китайского бренда впервые залетела на первую строчку британского чарта — в марте Jaecoo (не этот, другой — J7) стал самой продаваемой машиной на берегах туманного Альбиона.
Почему мне это показалось крайне важным: англичане — одна из старейших автомобильных наций в мире. В отличие от нас — автомобилистов в 1–2 поколении — там прапрадед водил, прадед водил, дед водил, бабка водила, а внук — Джереми Кларксон. Плюс, «Формула-1» в ее высшей форме зародилась тоже там — в Нортгемптоншире. Как и многие и доныне действующие команды. А еще эти ребята дали миру Bentley, Rolls-Royce, Land Rover, Jaguar, Austin Mini и Lotus — очень и очень немало. Короче, у англичан после 100+ лет насмотренности и опыта вкус развит очень и очень сильно, абы что массовый бритт или шотландец не возьмут. Плюс, люди они небедные, и высокие результаты Jaecoo продиктованы явно не столько ценой, сколько другими качествами.
Следующий момент — Jaecoo без особой помпы с этого года производят в России. Вслух об этом ничего не говорится, но и не надо: есть база сертификатов одобрений типов транспортных средств, а там — сразу три Jaecoo / Jeland: J6, J7, J8 с пропиской в Питере. А скоро до дилеров доедут еще и те же самые машины, но под российским брендом Jeland. Соответственно, вот это вот — новый отечественный автопром. Который не могу не приветствовать: пашущие заводы — это лучше, чем простаивающие заводы.
На пересечении этих вводных захотелось посмотреть новый Jaecoo J6. Вот что оно такое.
Отовсюду, конечно, торчат уши группы Chery, а компонентная база кроссовера — платформа T1X. На которой собрано все Chery вообще: ближайшие родственники J6 — Chery Tiggo 7 в любой из разновидностей и OMODA C5, например. Которую с этого года, обновленную, тоже собирают в Питере.
А платформа T1X — это совместное детище группы Chery и — сюрприз-сюрприз! — британской Jaguar-Land Rover. У них вообще очень крепкое партнерство: Chery с JLR запустили в Китае бренд внедорожников со знакомым названием Freelander, идут разговоры о производстве автомобилей Chery на британских мощностях JLR. Возможно, и поэтому тоже Jaecoo там так хорошо зашел.
| |
|---|
Плюс, посмотрите со всех сторон: это же вылитый Range Rover по пропорциям и общему вайбу. Особенно в профиль — тот же характерный скос задней части и нарост спойлера над крышкой багажника, сравните: прошлый «Рейнж»
| |
|---|
И его бейби-реинкарнацию из Поднебесной.
| |
|---|
Причем выглядит не как китайская подделка, а весьма аутентично. Хотьи узнаваемо. Достаточно сказать, что все знакомые, которых встречал в эти дни, бурно реагировали именно на брутальный дизайн. На экстерьере вайбы RR заканчиваются. Еще у ранних Tiggo 7 в интерьере были пересечения с Range Rover Velar — блок климатика просто один в один. Но тут пошла посконная китайщина: все мигает, сверкает, бликует.
| |
|---|
И это не комплимент: в окошко приборной панели, например, я всю дорогу вижу кусок своей футболки и плохо выбритую шею. А должен видеть текущую скорость, уровень температуры двигателя и остаток топлива.
| |
|---|
Все остальное тоже дичайшее бликует, слепит и не дает разглядеть красоту. Например, под глянцевыми накладками на передней консоли есть какой-то дизайн, какая-то текстура. Но это неочевидно при свете дня.
| |
|---|
В итоге это все очень круто смотрится на студийных фото с правильно поставленным светом, но в реальной жизни только глазам мешает.
| |
|---|
Физических кнопок, понятно, никаких — все управление вообще всем через вертикальный Tesla-style планшет. От этой практики уже стали отказываться сами китайцы, но до J6 разворот тренда дойти пока не успел. Поэтому, скрепя сердце, остается терпеть.
| |
|---|
Понятно, есть круговой обзор с хорошей картинкой. Но самое необычное по мультимедийной части: у машины есть встроенное караоке. Не очень понимаю целевую аудиторию этой фичи: сам себе я и без микрофона поору, а для семейного использования оно не годится. У нас, например, лебедь, рак и щука: сын любит какое-то молодежное фуфло, жена — всякое бардовское. И, получается, нормальную музыку слушаю в этой семье только я. Но ни первый, ни вторая не подпоют мне Оззи Осборна. И зачем тогда караоке? Ладно, пусть будет.
| |
|---|
| Куда сильнее впечатлила «панорама»: она охватывает оба ряда сидений и вообще — огромная. Вещь сильно на любителя, кто-то не понимает смысла. Но я из любителей, мне зашло. |
По размерам (4,5 м в длину, 2,6 м база) Jaecoo J6 — это почти как Karoq из старых-добрых. Только в «Кароке» сзади места, пожалуй, что поболе будет — Skoda еще очень долго по этому параметру (выжимать каждый миллиметр пространства досуха) будет недосягаема.
| |
|---|
Да и багажник — 480 л — на добрых 41 л меньше, чем было у «Карока». Но по меркам класса — нормально: это в рядок 3 чемодана cabin-size и большой рюкзак. В принципе, можно и на дальняк.
| |
|---|
Собственно, как машину для путешествий всей семьей производитель его и продвигает: «рожден для открытий», «уверенно преодолевает все препятствия», и все такое. Но тут вопросики. Подвеска — для очень хороших дорог. На не очень — многовато приплясывания и козления. Еще и рулевая рейка как будто побрякивает. Плюс, колеса — «восемнадцатые». Плавности походке не добавляют, еще и стоит каждое — двадцатку минимум, если не совсем позорный Китай брать, а хотя бы что-то отечественное вроде Ikon.
| |
|---|
Короче, по совокупности меня в плане вылазок с магистрали хватило только до родительской дачи доехать, а там грунтового отрезка — метров 300 последних только. И больше не хочу.
| |
|---|
Мотор — безальтернативный, 147 сил. Коробка — 6-ступенчатый робот, и тоже пока без вариантов. Привод — только передний. Есть несколько режимов движения — от «Эко» до «Спорта» — но рабочий только «Спорт». Во всех остальных программах мотор и коробка очень сильно разъединены, паузы между командой и реакцией на нее неприлично велики. Захотел в поток вклиниться с развязки, топнул — и ждешь. В «Спорте» эти затупы сведены к нулю, все остальные режимы — для размеренной езды по трассе на круиз-контроле.
| |
|---|
Он тут адаптивный: сам держит дистанцию за машиной спереди, сам тормозит. Фича — имба, только так по трассе и стоит ездить: ниже утомляемость, выше ходимость. Жаль, набор ассистентов есть только в максималке. Хотя до этого места еще доберемся, а пока закончить бы с мотором.
| |
|---|
Мотора машине массой 1,4 тонны хватает, для России его адаптировали под 92-й бензин. Что — странная экономия, когда берешь машину с турбо и распределенным впрыском, но такая адаптация (по мнению маркетологов) по-прежнему продает машину российской аудитории. Что ж.
| |
|---|
Еще не могу не отметить прогресс по некоторым фундаментальным вещам: наконец-то в «китайце» по-человечески настроен тормозной привод. Усилие на педали понятное, нарастает линейно. А не как обычно: сначала ничего, потом — клюешь носом в руль, потому что появилось сразу все. J6 замедляется адекватно, и как попросил.
Чего китайские мотористы все никак не придумают, это как эффективно сжигать топливо на ходу. На примерно таком же моторе примерно по тем же маршрутам в моем темпе, но на другой машине стабильно выходит в районе 7 л/100 км, на Jaecoo никак не могу выйти из 8 литров. Но, когда льешь 92-й, наверно, и не важно.
| |
|---|
Из самых слабых вещей, пожалуй, шумоизоляция. Звуков очень много и отовсюду. Кажется, для этого тут и есть караоке: когда горланишь на полную песню про коня или угонщицу, наверное, не так заметно будет. Но без караоке ушки устают довольно быстро.
| |
|---|
С другой стороны, J6 сегодня — это 2,3 — 2,7 млн рублей. Еще недавно — пару лет назад — во времена чистого импорта фактически та же машина — Chery Tiggo 7 Pro Max — была за 2,8 — 2,9 млн. То есть после — пока еще робкой — локализации цены в этом сегменте пошли от
до
| |
|---|
И это прямо очень хорошо для покупателя. Не знаю, какие там планы по углублению локализации (это тайна за семью печатями), но когда внутри будут российские пластик, стекла, резина — а то и приземленный на нашу почву мотор, то можем увидеть и подзабытые «до 2».
Впрочем, я чего-то очень уж разогнался в рассказе богу о планах.
| |
|---|
| + | дизайн породистый, цена/качество на уровне |
| - | шумы, блики, расход |
| Jaecoo J6 | паспортные данные |
|---|---|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
За тестовый автомобиль благодарю «Уникум»