Дорогие соотечественники: полный гайд по новым русским автобрендам — от «Москвича» до Votour

Контекст

С 1996 по 2010-е в России понастроили автозаводов все самые крупные глобальные игроки: тут были площадки Ford, General Motors, Volkswagen Group, Hyundai-Kia, Renault-Nissan, Toyota, Peugeot-Citroen — и даже Mercedes-Benz в какой-то момент воткнул завод в подмосковном Есипово.

Потом все глобальные игроки встали и ушли, промплощадки остались бесхозными. Большинство из них за символические деньги или вообще «за так» достались вновь созданной отечественной промышленной группе «АГР»: им отошли завод Volkswagen в Калуге, целый кластер Hyundai-Kia в Петербурге и еще по мелочи (СМИ пишут даже про офисный комплекс «Химки Бизнес-Центр», ранее принадлежавший Ikea).

Какое-то время «АГР» как будто не делал ничего, а потом разом сделал все: с февраля 2025 по ноябрь 2026 г. их силами в стране расцвел новый русский автопром, и снова заработали почти все простаивающие площадки.

Но за этим «как будто ничего не делали» скрывалась большая работа по привлечению крупного технологического партнера, потому что своего российского автопрома тут отродясь не бывало — на каждом новом историческом витке требовался Ford или Fiat, чтобы в чистом поле что-то заработало.

Партнера найти удалось (неожиданно) в Китае. Им стала досель никому не известная компания Defetoo, чья штаб-квартира по совпадению находится в той же провинции, что штаб-квартира гиганта Chery. И все новые русские бренды по совпадению до степени смешения похожи на бесчисленные дочки Chery. А это они и есть, просто с такой схемой работы материнская Chery не рискует залететь под санкции за инвестиции в РФ: Chery тут больше формально и нет.

Вся ситуация в итоге немножечко напоминает зоопарк: мы очень много лет привыкали ко все новым и новым именам от группы Chery (Exeed, Jetour, Jaecoo), а теперь привыкаем ко все новым и новым именам от «АГР» и Defetoo (Esteo, Jeland, Votour).

Да и не только «АГР», другие тоже постарались. И вот каких новых русских имен в отечественном автопроме нам к этой минуте насыпали.

Tenet

• в девичестве: Chery
• сборка: Калуга (экс-VW), Санкт-Петербург (экс-Hyundai)

Первый по хронологии новый русский бренд, под который переехала непосредственно Chery. Основу гаммы составляют кроссоверы — от экс-Tiggo 7, 8 и 9 до седана A8, в недавнем прошлом — Arrizo 8.

На фоне многих других местных проектов этот наиболее локализованный: силами «АГР» в России идет не только финальная сборка и, допустим, сварка-окраска кузова. В той же Калуге в апреле 2026-го запустили моторный завод: там организована серийная сборка бензиновых турбомоторов 1,5, 1,6 и 2,0 л. Это пока именно сборочное производство из крупных узлов, пришедших откуда-то оттуда: механическая обработка блока цилиндров и головки блока запланированы на следующий этап.

Хотя уже сейчас в сборке используются российские компоненты — поршни и свечи зажигания. Собранные движки идут на всю линейку «АГР» — не только Tenet. Например, там с этой осени есть еще

Tenet Plus

• в девичестве: Lepas
• сборка: Санкт-Петербург (экс-Hyundai), Калуга (экс-VW)

Бренд Lepas относительно молодой даже по меркам Chery, которая клепает бренды на завтрак, обед и ужин. Его представили только в начале 2025 года с прицелом на экспорт: Lepas нацелены на Юго-Восточную Азию вроде Малайзии. Русским тоже перепало, еще и с местечковым колоритом.

«Лепасы» для нас стали Tenet Plus, и они как обычные Tenet, только в ярких раскрасках и с чуть более эмоциональным дизайном. Но по сути по своей — это вариации кроссоверов Tiggo, пока есть две модели — L4 и L6, обе одинаковые — просто одна подлиннее, другая покороче.

Jeland

• в девичестве: Omoda и Jaecoo
• сборка: Санкт-Петербург (экс-Hyundai и GM)

Под шапкой Jeland объединили сразу два бренда: позерскую молодежную Omoda и брутальный Jaecoo. Первая стала линейкой «Jeland C», вторая — «Jeland J». Первая, типа, для города, вторая — для приключений и внутреннего туризма. Соответственно, у одних дизайн — под хайтек, вторые издалека напоминают Range Rover, только с «Алиэкспресса».

Техника при этом совершенно одинаковая: моторы 1,5 или 1,6 турбо, передний или полный привод, один набор компонентов подвески на всех. И это касается не только Jeland J и Jeland C: все кроссоверы «АГР» и Defetoo — суть вариации одного и того же. Просто где-то планшет горизонтальный в салоне, а где-то — вертикальный.

Esteo

• в девичестве: Exeed, iCAUR, Exlantix
• сборка: Санкт-Петербург (экс-GM)

Самый странный из новых русских брендов: под этот бейдж уводят сразу три линейки — экс-Exeed, экс-Exlantix и новый iCAUR. Но официально о российском производстве есть сведения только об Esteo MX — в прошлом Exeed TXL.

Где собирают iCAUR и прочее — пресс-служба молчит. Но продают все три линейки под одной крышей в одних шоурумах и под одним брендом. Хотя машины принципиально разные:

• Esteo — бензиновые кроссоверы, дальнейшее развитие линейки Tiggo;
• Exlantix — огромные «электрички» и гибриды с претензией на премиальность;
• Esteo V — суровые гибридные квадратные внедорожники а-ля Land Rover Defender, только с «Таганского ряда».

Последний стартанул вообще бодро: продажи начались 7 августа 2026 года, а уже в октябре модель вышла на показатель 677 автомобилей за месяц. Сейчас у него первая строчка в рейтинге продаж в категории SUV-E NEV — крупных гибридных кроссоверов.

Votour

• в девичестве: Jetour
• сборка: Санкт-Петербург (экс-Hyundai)

Самый последний из новых русских — продажи начали буквально на днях. Первой моделью в гамме стал кроссовер V5, еще недавно мы знали его как Dashing. Стартовая цена — от 2 649 900 рублей.

Лиха беда начало: под шапкой Votour будет сразу три линейки кроссоверов — V, T и R. Резонно предположить, что под «Т» скрываются Jetour T1 / T2. С «R» сложнее: под такой литерой в гамме оригинального Jetour ничего нет — есть «X». Но в бездонном портфеле группы Chery явно что-то найдется на любую букву любого алфавита.

«Москвич»

• в девичестве: JAC и MG
• сборка: Москва (экс-Renault)

Первый из автомобильных брендов, получивших российский ВНЖ в новейшее время. Все начиналось с отверточной сборки автомобилей JAC под посконным шильдиком. Впоследствии линейка пополнилась перелицованными моделями MG от китайского госконцерна SAIC — они называются «Москвич М» и стоят чуточку выше плебейских «Москвичей» для народа.

За 4 года на рынке «Москвич» ни под какой из личин ничего особенного так и не добился. Более того — умудряется падать и без конца проигрывать даже куда более молодым игрокам рынка:

• с января по октябрь в России зарегистрировали 12,8 тыс. новых автомобилей «Москвич», и это на 27% меньше, чем за десять месяцев 2025 года;
• для сравнения — за тот же срок в России зарегистрировали 117,1 тыс. новых Tenet, марка занимает III место на рынке после Lada и Haval.

Evolute

• в девичестве: Dongfeng
• сборка: Липецк

«Первый российский производитель электромобилей», который долгое время ничего из себя не представлял. А потом — на фоне топливного кризиса — резко стал представлять: за январь—октябрь 2026 года Evolute продал 13 734 автомобиля. Как нетрудно заметить, даже это — больше, чем весь «Москвич». Который априори должен бы быть более массовым, потому что Evolute — это чистые электромобили (вроде i-Joy) и гибриды (i-Space).

В основе — машины китайского концерна Dongfeng, который за 10+ лет в России под оригинальным названием не добился вообще ничего, а в связке с липецким заводом «Моторинвест» (где собирают Evolute и премиальные Voyah) вдруг начал рвать чарты.

«Атом»

• в девичестве: —
• сборка: Москва (экс-Renault)

Единственный полностью оригинальный российский бренд, задумка стартапа из Татарстана, к которому впоследствии присоединились заметные крупные игроки вроде «Росатома». Прообраза и прототипа нет — «Атом» придумали тут и доводили до ума тоже тут. Машина вышла хайпожорской: там задние двери на манер Rolls-Royce открываются против хода движения, приборная панель встроена прямо в руль и есть своя ОС с магазином приложений.

Но с рыночными перспективами чем дальше, тем тревожнее. Пока была господдержка от Минпромторга, с «Атома» можно было снять 925 тыс. руб. скидкой. А без нее он стоит 3 980 000 руб. в единственной комплектации. Возможно, поэтому, по последним данным, в стране проданы всего 59 «Атомов». Из них 5 — в октябре. Для сравнения: схожий по размерам и смыслу Evolute i-Joy — это 3 438 шт. за 10 мес. или в среднем по 343 «Эволюта» в месяц. Хотя тоже недешево: без скидок i-Joy — это 3 124 000 руб. минимум, но Evolute подсуетился и дает 462 600 руб. прямой скидки.

SKM

• в девичестве: SRM
• сборка: Тольятти («ВИС-Авто», дочернее предприятие АвтоВАЗа)

Самый неприглядный из всех промышленных проектов последних лет. АвтоВАЗ зачем-то взял грузовички седьмого сорта в Китае, переименовал SRM в SKM (видимо, чтобы меньше букв «локализовать» в новых шильдиках) и выпустил в продажу по цене 2 945 000 руб. минимум. Почему-то получился провал: если свести всю доступную статистику, то всего к концу сентября по стране разошлись 71 SKM.

Да, надо ли говорить, что китайский SRM Shineray Jinhaishi, который лежит в основе SKM M7, стоит на домашнем рынке от 60 900 юаней. Это где-то 754 300 руб.

Volga

• в девичестве: Geely
• сборка: Нижний Новгород

Пора бы давно привыкнуть, но не получается — слишком уж резко в России возродили «Волгу» и уже вовсю продают. Безусловно, речь идет о весьма тривиальном бейдж-инжиниринге: Geely Preface, Atlas и Monjaro собирают в России под шильдиками Volga. Локализация и адаптация пока что околонулевые.

Но все познается в сравнении. Например, кто-то берет в партнеры маргиналов-аутсайдеров, которые и на родине-то никому не нужны, и потом пытается продавать это дело как фургоны местной сборки за оверпрайс. А тут — целое Geely! Которые, на минуточку, — хозяева Volvo. И которые — одни из главных ребят в КНР прямо сейчас. Производство такой годноты в России — пусть и по самому примитивному из методов — не так уж и плохо, если не сказать — хо ро шо.

Возможно, до конца года появится еще один «Полный гайд» по новым русским брендам. Но пока — так. И это лучшая новость года: заводы работают. Пусть даже машины, которые там собирают, называются как иная посудомойка или робот-пылесос с искусственным интеллектом.