Самый дешевый электромобиль в России прямо сейчас: что внутри, как едет. Обзор Evolute i-Joy

«Электрички» же всех победили опять?

Продажи электромобилей в стране заметно замедлились: на пике ажитации — в сентябре — еженедельно в России продавали 950+ электрокаров, в октябре это значение, по подсчетам «Автостата», оказалось на отметке 775-787 штук.

Кто-то видит в этом охлаждении отток топливного кризиса, но резоннее посмотреть в сторону господдержки — в октябре Минпромторг ее тихонечко свернул из-за исчерпания бюджетных лимитов. А поддержка была заметная — на электромобили отечественной сборки давали до 925 тыс. рублей скидки. За счет этого в моменте Evolute i-Joy липецкой сборки стоил дешевле 2 млн или 2 с небольшим хвостиком.

И это был, конечно, game-changer: новых «электричек» такого размера на рынке просто нет. Ни на каком: за ~20 тыс. евро такого нет даже в Европе. Например, сопоставимый по габаритам Volkswagen ID.3 Neo прямо сейчас у себя на родине — это €33 995 минимум, еще €4 000 дают скидкой — лишь бы взял хоть кто-нибудь.

У нас от Минпромторга был эквивалент скидки в 9 тыс. евро на электромобили местной сборки — брали охотно. У Минпромторга деньги кончились — пошло охлаждение. Ну, и бензин на заправках появился — не без этого. В итоге без скидок Evolute i-Joy все равно остается самым доступным новым электромобилем (если не брать квадрициклы), но — за 3 124 000 руб. в базе и 3 324 000 руб. в максималке.

Собственно, при таких вводных я и пошел их трогать. Но пока шел, производитель выдумал какие-то свои скидки — уже без участия Минпромторга: живыми деньгами

• -462 600 руб. дают на базовку;
• -442 600 руб. дают на топ.

И есть еще какая-то «экосубсидия Evolute» в 312 400 руб., но я так и не понял — за что ее дают, и менеджер в салоне не помог. По ходу, для ее получения надо хорошо себя вести, встать на стульчик, рассказать стишок Дедушке, дотронуться кончиком языка до кончика носа и сдать старый автомобиль в trade-in. Или взять кредит в банке-партнере. А если не сдавать и не брать — то и не будет тебе «экосубсидии».

Теоретически, если убраться во все скидки и субсидии, на новом i-Joy можно уехать из салона за 2 199 000 — 2 399 000 рублей. И вот тут опять становится интересно: знаете, сколько прямо сейчас стоит универсал Vesta с вариатором? 1 987 000 — 2 251 000 рублей. Но АвтоВАЗ тоже щедрый, и тоже готов дать какие-то субсидии — получится 1 877 000 — 2 141 000 рублей. То есть все равно опасно близко к «Эволюту». И за такие деньги — даже при всем моем электроскепсисе — я бы смотрел в сторону «Эволюта»: за два с хвостиком он выглядит ну очень сладко.

Что за «Эволют» вообще

«Первый российский производитель электромобилей», как они сами себя называют. И, конечно, изрядно врут — пусть и не как Троцкий. Электромобильный завод «Моторинвест» открыли в Липецкой области в 2022-м. Сейчас там делают как машины под оригинальным брендом — собственно, Evolute — так и пришлые Voyah для успешных парней вроде моего приятеля Романа, который уже год не может найти время на фотосессию для материала «Личный опыт: как я купил „Вою“ и очень доволен». Может, у Романа хоть сейчас проснется совесть и найдется время, да, Роман?

У всех продуктов липецкой сборки корни растут из китайского концерна Dongfeng. Собственно, это они и есть: Evolute — чистый Dongfeng с посконным шильдиком, Voyah — их премиальное подразделение. Производство того и другого прошло путь от полукустарной переклейки бейджиков до полного цикла — кузова для автомобилей варят и красят там же, идет мелкоузловая сборка (то есть не просто колеса крутят к готовому автомобилю). Правда, даже с учетом локализации в России есть вопросики к ценообразованию. Исходный Dongfeng можно встретить в братских Узбекистане и Белоруссии.

Там машина доступна как под исходным именем (Dongfeng Nammi 06), так и под адаптированным (Dongfeng Vigo). И это, я так понимаю, чистый импорт — сведений о локальной сборке там я не нашел. И даже так местные прайс-листы — чистый предынфаркт:

А в юанях на родине я вам вообще не расскажу, сколько он стоит (от 89 900 — это ~1 094 982 руб.), чтобы не было совсем уж больно. За эти деньги тачка была бы вообще — огонь. А так...

Как хоть машина-то

i-Joy — хороший. Редкий случай, когда без дураков прямо примерил на себя. Во-первых, это ровно тот размер, который нужен мне и моей семье с понедельника по воскресенье и с 1 января по 31 декабря каждого года. Во-вторых, это ровно тот размер, который уберется на наше паркоместо — «Воя» моего товарища Романа, например, который никак не найдет на меня время, на это паркоместо не влезет физически. Ну, или вылезать через багажник каждый раз — жители Ботаники такое практиковали, я тоже смогу.

Кстати про багажник. i-Joy на бумаге выглядит плохо — на грани никчемности. Например, в длину он всего 4,3 м — как Getz твоего дедушки. Но! Это же «электричка». А в «электричках» чисто технически меньше всего — разных штук вообще: мотор компактный, он один и под полом, батарея под полом, а больше там и нет ничего. Отсюда — развязанные руки специалистов по компоновке. В итоге в никчемные 4,3 метра они укомпоновали все вообще нормально: место есть в ногах, место есть над головой. А головой той при посадке не бьешься, потому что дверной проем широкий и высокий.

Нормально сделали и багажник — официальных цифр нет, но на глазок — тут явно не меньше 500 литров. Как для городской машины — так даже избыточно. А почему «городской» — скоро дойдем, а пока — заглянем в подпол. Там, правда, ничего нет — только кабель зарядки. С таким от бытовой сети 220 дома батарейка будет заряжаться 15-18 часов. Многовато, а что поделать — бегом бежим в XXIII век.

Салон выглядит богато, если не присматриваться и не принюхиваться — на картинках в буклете он сильно лучше, чем вживую. Материалы прямо дешманские, не исключаю — это все вторсырье и переработка, у нас тут эко-френдли на повестке. Но ощущается дешево: потрогал пластик — будто бомжа погладил. Поэтому соседу хвастаться будете — издалека показывайте, а посидеть — не давайте. Скажите, что он только испачкает такую красивую белизну.

Красоты, кстати, навалили немало: за веселенькие расцветки кузова вроде рыженького и зеленого — зачет, за бежевый салон — тоже. Есть, правда, и не рыженький и не бежевый. Но я не знаю, кто вообще берет черные автомобили, когда есть оранжевые?

Люди, вы живете среди серых стен, серых заборов и серого бетона на сером асфальте! Черные машины надо покупать в Монако, потому что задолбали эти позеры на красных «Феррари» вокруг зеленых пальм и на фоне лазурной синевы бескрайнего моря! Надо хоть как-то выделяться!

Эргономики навалили чуть меньше, чем красоты. Ко многим местам есть вопросики. И это не ручки: они тут, по электромоде, скрытые, но не утопленные — то есть не выдвигаются из двери, зимой коркой льда не закроются.

Вопросики есть с обратной стороны: чтобы дверь открыть изнутри, надо нажать кнопочку, а не дернуть привычную ручку. Хайтек, конечно, но даже думать не хочу, как ее нащупывать в темноте и стрессе, если (не дай бог) машина перевернется на крышу или набок.

И на этом вопросики — все. Едет хорошо, бодро для своих 160 сил, на дороге стоит основательно. Да и трудно сделать плохо, когда у тебя центр тяжести низко-низко, чего бы и не стоять?

Даже не буду по заведенной традиции брюзжать на водительскую посадку, которая удобна только азиатам ростом 120 см — нет, не только им. Вообще нормальная посадка, и шумка, и обзорность.

Физических кнопок нет, но уже как будто и неважно, уже как будто — а что поделать? Это как стихийное бедствие вроде −39°C в декабре. Что вот ты с ним сделаешь? Правильно: ничего. Настраиваем климат через планшет. Тем более, он тут русифицирован хотя бы по-человече... А, не: показалось. «Расход энергии», например, переведен как «Электрическая потеря». Это что-то из Сергея Саныча:

Ахъ, какая электрическая потеря!
Много в жизни смешных потерь.

Стыдно мне, что я в бога не верил.
Горько мне, что не верю теперь...

Про «потери», к слову. По паспорту тут — 386 км запаса хода на одном заряде. Врут, конечно: владельцы, которые с i-Joy уже какое-то время, пишут в отзывах про реальные 300-320 км. В теплое время года. В не очень теплое — 260-280 км. Сверяю компас с женой. Жена говорит: в ее режиме это 10 раз съездить в уютный офис и обратно. Получается, на зарядку становиться 1-2 раза в месяц, если ездить только в офис и никуда больше. Но зачем так жить? Правильно: незачем. То есть на зарядку надо будет становиться все-таки 3-4 раза в месяц.

Приемлемо.

В моем темпоритме бортовой компьютер показывает «потерю энергии» 24,7 кВт•ч/100 км. Это где-то 2,8 л/100 км, если считать энергетический эквивалент.

Еще более приемлемо.

Достаю калькулятор.

Такой же по размеру, только германский, кроссовер и с простым ингольштадтским 1,4 турбо, ровно за год «выпил» из семейного бюджета бензина на 113 993,76 рубля. И это еще дорогущая «сотка»: если не выпендриваться и лить 95-й, будет на добрую треть меньше.

Средний расход за 12 месяцев составил 6,79 л/100 км — это вообще со всем: зима/лето, пробки не пробки, туры выходного дня по путинской трассе М-12 «Восток» до Волги и обратно несколько раз.

На «электричке» я, понятно, до Нижнего не доеду: на М-12 одна зарядка, и та в 600+ километрах от дома. Но 2,80 л VS 6,79 л / 100 км все равно заманчиво. Это экономия где-то 66 984,72 руб. в год или 5 582,06 руб. в месяц. Внушительно! Наверное, смогу на сэкономленное каждый месяц летать в теплые страны?!

Или нет.

Открываю бота с горящими предложениями:

• Москва-Касабланка, Royal Air Maroc, туда — 17 400;
• Москва-Пекин, «Уральские Авиалинии», туда — 15 400;
• Москва-Абу-Даби, «Победа», туда — 7 200;
• Москва-Нью-Йорк, Turkish Airlines, туда — 43 600;
• Москва-Санкт-Петербург, «Победа», туда — 1 800.

То есть, если я перейду на «электричку» прямо сейчас, то регулярно буду экономить себе на перелет из Москвы в Питер (но не обратно). А раз в год мне хватит сэкономленного, чтобы сгонять в Касабланку (но в одного: жена на Балтыме останется).

Если не это повод прямо сейчас все бросить и пересесть на «электричку», то каких еще Знаков от Мироздания ждать?..