Сравнительные тест-драйвы

На слове «старый» у владельцев Passat B8 задергался глаз, но давайте смотреть правде в глаза: мировой дебют модели состоялся в 2014-м, до РФ он доехал в 2015-м. То есть без малого 10 лет тому. И даже рестайлинговые версии — это 2019-й в мире и 2020-й в РФ. Просто — машина из другой эпохи. Arrizo — из этой. Но стало ли лучше?

Один белый, другой — белый. Один седан, другой — тоже седан. Один Citroen и второй, как это ни странно, — тоже Citroen. Между ними полвека, конструктивная пропасть и географический разлом, но общего на самом деле немало.

Что можно сделать в 2019 году, если хочется SUV, но есть только 1,5 миллиона? На ум сразу приходит «Сесть на пол, обхватить колени и заплакать», потому что приличных автомобилей в этом бюджете не осталось. Ну, почти.

До недавних пор оба приподнятых хэтчбека технически были практически идентичны. Но с выходом Xray Cross и обновленного Sandero количество различий между братьями набрало критическую массу.

Kodiaq переехал на нижегородский конвейер в начале года, X-Trail встал на питерский в конце. Обоих, помимо локальной сборки, роднят просторные салоны, огромные багажники и сопоставимый ценник. Что взять-то при общих исходных данных?!

Вопрос отнюдь не праздный (учитывая растущую любовь народа к SUV), а ответ отнюдь не очевидный: при плюс-минус стабильных навыках вождения выше среднего проще всего разложиться вовсе не на 550-сильном суперкаре.

Оба в обвесе, оба — «Скауты», оба построены на родственных агрегатах одной компанией, у обоих в свидетельстве о регистрации значится «Кузов: легковой универсал», но один как будто универсальнее и практичнее другого. Или таки нет? И стоит ли мнимая бóльшая универсальность переплаты в 500 тысяч с небольшой поправкой на разнице в оснащении?

Я не удивлюсь, если основные продажи пятидверных «Вест» придутся на версию Cross. Тому есть множество причин, и все они сводятся к одной простой истине: Cross просто лучше. Во всём.

Выслушав мои мысли насчет выбора между Xray и S3, таксист на «Лансере» задумчиво причмокнул и сказал, что выберет «Крету». Я пожелал удачи, потому что Hyundai Creta за эти деньги собрать непросто.

Клуб может быть дымом над водой, а может быть клубом любителей кошек. Балка может быть с сучьями и змеями на дне, а может быть — упругой или торсионной. Лук может быть горьким и в салате, а может — в «Инстаграме*» с новыми штанами. Не всегда один корень дает одно значение. Всё как вот у этих двух братьев.

Однажды две равно уважаемых семьи спросили у мудреца, что предпочесть: отечественную Lada Vesta или условно иностранный Skoda Rapid? Мудрец одним посоветовал «Однозначно, Vesta!», а другим сказал: «Ну, конечно, Rapid!» А потом все-таки решил разобраться.

Что прячет за собой маттиновский «Х» во весь фронт? Какие такие неизвестные в этом уравнении? Всё ж понятно: Xray — перелицованный Sandero. Или нет?

В прошлых поколениях «шестерка» из Хиросимы была в два с лишним раза популярнее «Пассата» и занимала большую долю рынка: 8,8% против пассатовских 3,7% в 2014-м. С тех пор Mazda 6 пережила легкий рестайлинг, Passat вообще сменил поколение. Как это может повлиять на расстановку сил?

Понять, какой мощный рывок за пятилетку совершили корейцы, можно, только столкнув их нос к носу с более опытными соперниками. Соперникам враз становится неуютно.

Дилеры ни в жизнь не дадут нам сравнить две схожие модели одного материнского концерна. Своими машинами в очередной раз выручили дорогие читатели.

Ford напичкал новое поколение «Куги» разнообразной электроникой и вполне справедливо назвал его «Смарт-кроссовером». Но достаточно ли этого, чтобы потеснить не просто лидера, а еще и корифея рынка?