Дорогие друзья: ищем разницу между [Mazda 6 и Volkswagen Passat]
Ответ мы стали искать в полевых условиях. Итак, два седана, у обоих по 150, но разных, сил; оба обуты в одинаковую резину (Nokian Hakka 7).
В общем, в плане чисто финансовой выгоды отдать предпочтение кому-то из дуэлянтов довольно трудно: в одном случае минимум выбора при кажущейся дешевизне, в другом — изобилие выбора с соответствующей доплатой. Не хочешь изобилия — бери базовый пакет: Passat получится всего на 8–10% дороже.
Турбина или «атмосфера»? Лучше сбросить вес!
У наших дуэлянтов моторы одинаковой мощности — по 150 сил. Но силы разные: Mazda проповедует классику и обходится без наддува, Passat обходится меньшей кубатурой, но за счет турбины выдает схожие показатели. За счет наддува «немец» выигрывает в крутящем моменте (250 против 210 нМ) и эластичности — момент доступен в диапазоне от 1500 до 3000 оборотов, в то время как у «шестерки» он выдается скопом в верхнем секторе тахометра — на 4000 об./мин.
Не слышно ни часов, ни чаек
После такой ничьей очень хотелось найти ну хоть какое-нибудь очевидное преимущество одного соперника над другим. И опять преимущество нашлось, но в рамках погрешности измерений. А измеряли шум в салоне на одинаковом покрытии с одинаковой резиной и на одинаковой скорости. Получилось одинаково.
Статистика наших наблюдений за полгода, кстати, подтверждает ранее сделанные выводы о шумоизоляции «Мондео», которую я с самого начала оценивал как одну из лучших в классе. Так и выходит: если выйти за рамки нашего сегодняшнего сравнения, то к большому седану от «Форда» никто приблизиться не может ни на городских, ни на загородных скоростях. Что до нашей японо-немецкой парочки, то Passat на какие-то неуловимые уху доли лучше «Мазды». При линейном, равномерном движении в городе разницы вообще никакой; с ростом скорости разница появляется, но невесомая.
За тестовые автомобили благодарим «Бессер-Авто» и «Автопродикс». Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский
