паркинг

Чиновники из городской администрации хотят поменять статус земли рядом с бывшим ДК Лаврова. Это, как они рассчитывают, поможет предотвратить строительство жилого комплекса поверх перехватывающего паркинга. Застройщик обвинил мэрию в процессуальных и административных нарушениях и не понимает, почему ни одно из решений в его пользу не исполняется.

Двор — место для людей, а не для машин, но зачастую, особенно в старом жилом фонде, это единственное место, где можно оставить свой автомобиль. Журналисты 66.RU изучили рынок паркингов Екатеринбурга и разобрались, как город пытается остановить засилье машин.

По словам Михаила Волкова, борьба с излишней автомобилизацией в Екатеринбурге продолжается. На центральных улицах будут вводить ограничения для личного транспорта, а строительство подземного паркинга станет не обязанностью, а привилегией для застройщика.

Депутаты считают подобное решение ошибкой и призывают пересмотреть проект.

Застройщик собирается разобраться в проблеме, чтобы предложить постоянное решение.

Судя по тому, что говорит глава областной ГИБДД, точку в спектакле «Платное парковочное пространство в центре Екатеринбурга» ставить рано. Мы еще где-то в антракте после первого акта.

Этот неловкий момент, когда полмиллиона-миллион на машину нашел, а 30 рублей за час стоянки — не нашел.

Все фундаментальные проблемы платного паркинга в мегаполисе выявлены и ясны, но ни одна до сих пор не решена. Подробно о каждой — в материале 66.ru.

Главный госавтоинспектор области в эксклюзивном интервью Порталу 66.ru рассказал, куда подевались машины с дорог города, почему надо сажать отдельных автомобилистов в тюрьму и что будет с «КомсоМОЛЛом».

Сегодня должен был заработать пилотный проект по платному парковочному пространству в центре города. Но не заработал.

Цена за машиноместо для горожан высокая, поэтому они предпочитают бросать свои автомобили прямо во дворе.

Цена за час парковки отныне составляет 50 рублей.