Как стало известно 66.RU, администрация Екатеринбурга ведет переговоры с частными компаниями о спасении несколько раз оказывавшегося на грани банкротства Трамвайно-троллейбусного управления. Пока официально никаких договоров не подписано и план не озвучен, но информация уже начала просачиваться в эфир. Как заявил 66.RU глава комитета по транспорту Игорь Федотов, рассматривается вариант концессии. Однако более подробно распространяться на эту тему он отказался, сославшись на то, что мэрия пока не может договориться по условиям, но работа в этом направлении ведется.
Что такое концессия и чем она обернется для ТТУ
Концессия — это вид договора, не предусмотренный Гражданским кодексом, о создании или реконструкции за счет средств инвестора объекта, инвестор получает возможность эксплуатировать его на возмездной основе, собирая доход в свою пользу. Это одна из форм государственно-частного партнерства. Если переводить с языка определений на обычный, то частный инвестор за свой счет решает проблему обновления трамвайного парка для ТТУ, но по сути становится владельцем этого предприятия.
Трамвайно-троллейбусное управление неоднократно оказывалось на грани банкротства. В силу того, что общественный транспорт — направление социальное, единственный способ спасения — вливание бюджетных денег. Но бюджет Екатеринбурга ограничен и не может покрыть все расходы муниципального транспорта. Получается замкнутый круг. Впрочем, убыточность ТТУ — это обычное явление для многих городов России. Поэтому все чаще чиновники идут на переговоры о концессии с производителями транспорта.
Например, в апреле в Твери производитель трамваев ПК «Транспортные системы» заявил о готовности взять в концессию всю трамвайную сеть города. Компания обещает вложить в развитие тверского трамвая до 2027 г. до 6 млрд руб.
В марте в мэрию Новосибирска от ПК «Транспортные системы» поступило письмо с предложением создать рабочую группу по проработке возможного концессионного соглашения по реконструкции трамвайной ветки и строительству новой.
Разговоры о передаче трамваев в частные руки ведутся также в Ульяновске. В Ленинградской области власти обсуждают с ПАО «Группа ЛСР» возможность строительства линии легкорельсового трамвая из Петербурга во Всеволожск.
Кто может спасти ТТУ от краха
О концессии в связи со строительством трамвайной ветки в Екатеринбурге в последний раз заявлял генеральный директор «РГС-Академическое» Виктор Киселев. О готовности участвовать в концессии по строительству высокоскоростного трамвая девелопер рассказал в августе 2016 г., после того как стало известно, что «РСГ-Академическое» получит 31 га неразграниченной земли под строительство третьей и четвертой очередей микрорайона.
Как рассказал 66.RU Игорь Федотов, концессионеры обращаются с предложениями не только о постройке новых участков трамвайных путей, но и о замене подвижного состава.
Интересно, что на последнем заседании Екатеринбургской городской думы была названа частная компания, которая готова построить трамвайную ветку от Ботаники до Академического. «Уралтрансмаш» предложил инвестпроект, однако на транспортный совет с ним еще не выходил. Судя по комментарию замглавы администрации Екатеринбурга по вопросам землепользования Алексея Белышева, принципиальных возражений по этому поводу в мэрии нет.
«Уралтрансмаш» регулярно отдает администрации Екатеринбурга трамваи на тестирование. Напомним, впервые город заинтересовался продукцией завода в октябре 2011 г. Изначально предполагалось, что вагон передадут городу на испытания в декабре 2011 г., но процесс затянулся, и трамвай начали обкатывать только в августе 2012 г., в Западном депо. После чего его отправили заводу на доработку. Потом трамвай несколько раз появлялся на улицах города — то для короткого тестирования с пассажирами, которые из-за этого опоздали на работу, то для того, чтобы прокатить чиновников.
В сентябре 2015 г. в правительстве Свердловской области объявили, что купят для нужд Екатеринбурга у «Уралтрансмаша» десять новых трамваев. Правда, лишь после тестирования. В ноябре 2015 г. по маршруту №18 «ВИЗ — Шарташ» запустили новый вагон производства «Уралтрансмаша», но от затеи с покупкой в скором времени отказались. Причем особых нареканий не возникло — как всегда, подвело отсутствие денег. В итоге трамваи отправились в Самару.
Весной 2016 г. стало известно, что к чемпионату мира по футболу Екатеринбург получит 60 модернизированных трамваев «Татра-Т3». Видоизменять привычные горожанам вагоны специалисты «Уралтрансмаша» договорились совместно с чешской компанией «Прагоимекс». И даже вроде было подписано соглашение, но дальше этого дело, судя по всему, не сдвинулось. Во всяком случае на многочисленные запросы 66.RU о судьбе этого проекта на заводе так и не ответили.
Возможно, переговоры о концессии ведутся именно с «Уралтрансмашем», но руководство предприятия пока хранит молчание. Завод может дать городу трамваи (в любом случае предприятию нужно реализовывать свою продукцию), обновив старый парк, но взамен получить контроль над ТТУ.
Если Трамвайно-троллейбусное управление передадут в частные руки, может встать вопрос о повышении тарифов. Вряд ли частная компания будет работать себе в убыток. В свое время именно из-за возможного роста тарифов горадминистрация выступала против передачи в частные руки ЕМУП «Водоканал». Однако стоимость проезда в Екатеринбурге в любом случае решается через Региональную энергетическую комиссию. Но если частный инвестор представит четкий план, обозначив все свои затраты, то он может и добиться повышения тарифов.
На чем Екатеринбург ездит сейчас
А вот так выглядят и функционируют те трамваи, на которых жители Екатеринбурга ездят сейчас:
30-летний трамвай в ТТУ считается «еще свеженьким». А возраст самого старого вагона журналистам не называют — якобы верхнего порога пока не существует. Официальный срок службы одного вагона (18 лет) здесь вынуждены продлевать больше чем в два раза.
Концессия как альтернатива транспортной реформы
Возможно, концессия — это альтернативный вариант транспортной реформы, которую собирались проводить в 2017 г., но отложили на пару лет. В мэрии признают, что внедрение новой схемы назрело давно, так как существующая маршрутная сеть имеет многочисленные недостатки, однако пришлось учитывать мнение горожан, которые были недовольны такими кардинальными изменениями. При этом авторы новой схемы из фонда «Город.PRO» уверены, что перенос изменений несет риск полной отмены реформы, а общественный транспорт Екатеринбурга может до нее просто не дожить.
Судя по тому, в каком печальном состоянии находится Трамвайно-троллейбусное управление Екатеринбурга, что-то менять нужно уже сейчас. Пока ТТУ держится на плаву только благодаря бесконечным финансовым вливаниям из бюджета. В январе дошло до того, что энергетики пригрозили полностью обесточить все трамваи и троллейбусы в Екатеринбурге из-за долга в 50 млн руб.
Впрочем, в последний момент отозвали заявку на отключение электротранспорта на Уралмаше. А ТТУ частично рассчиталось с долгами.
Наряду с долгами перед энергетиками у Трамвайно-троллейбусного управления есть проблемы и с оплатой труда: водители и кондукторы работают за копейки, лишаясь премий и надбавок. Отчаявшиеся работники муниципальных транспортных предприятий Екатеринбурга даже вышли на митинг, но ответной реакции от горадминистрации так и не дождались.
Фото: архив 66.ru
Зачем вообще нужна такие Мэрия, городская Дума, которые вообще ничего в интересах горожан не делают?!
Почему важнейшие решения принимают без положенных общественных слушаний чинари, которых никто не избирал и не уполномочивал на это?!!! Почему нарушаются принципы и основы самоуправления, закреплённые Конституцией РФ?!
Особо общественно резонансные проблемы в Екатеринбурге носят комплексный характер и повсеместно набирают обороты! Зарвавшиеся, потерявшие чувство реальности городские чинуши в погоне за повышением собственного благосостояния и сверхприбылью провоцируют горожан на социальные протесты и накаляют и без того очень сложную социальную обстановку!
Федеральным и региональным властям пора обратить внимание и принять меры по фактам творящегося системного беспредела в одном из самых крупных городов страны!
Явно назрела необходимость срочной замены руководства администрации Екатеринбурга!
И Е-Карта по-хорошему должна была быть муниципальной с поступлениями на 100% в городской бюджет и городским транспортникам.
А сейчас получается, что с Е-карты бабло имеют отдельные близкие к власти люди, с маршруток часть денег утекает в ближнее зарубежье, а городу одни убытки остаются...
Что значит отдавать? Люди выбрали то что им удобнее, быстрее. Часто я только на маршрутке могу доехать без пересадки куда мне нужно, т.е. это ещё и дешевле. Кстати одно время маршрутчики возили дешевле муниципалов так их заставили поднять стоимость, а муниципалы всё с протянутой рукой родят. Вот лично я уверен что при нашей стоимости проезда о/т может как минимум закрывать текущие потребности, а видим одни лишь убытки. Может просто работать нужно а не воровать?
А МОАП и ЕТТУ как были так и останутся в безденежье!
Просто если бы они изначально принадлежали муниципалам, то при должном управлении можно было бы учитывать текущий трафик и в часы пик пускать троллейбусы и большие автобусы, а в другое время вместо них маршрутки по дублирующему маршруту.
В текущей ситуации троллейбус убыточен по умолчанию, так как конкурирует с маршруткой в периоды малого пассажиропотока - это как сумоисту выйти против спринтера на стометровку.
Ситуация, когда в троллейбусе едет два человека, а рядом с ним в нескольких маршрутках сидячих мест нет - это управленческий кретинизм и прямое следствие существования частных маршруток.
А воровство в этом конкретном случае влияет лишь на то, как быстро с дохлой лошади мясо обдерут полностью. Она в любом случае остается дохлой.
вот только цены они не поднимают потому что есть Убер, Яндекс и другие. рынок слишком маленький для всех таксокомпаний, поэтому подними цены, и всё.
А кто вам вообще сказал, что городской транспорт должен быть прибыльным? Он и должен быть убыточным, это нормально. Он должен датироваться за счет налогов, причем в том числе налогов с автомобилистов. Автомобиль сейчас может купить почти каждый. Но тогда город встанет в пробках. Чтобы этого не случилось, автомобилисты должны поддерживать городской транспорт, чтобы как можно меньше людей пересаживалось на личные автомобили.
Не зря второе название города - "Грязьбург"!