Еееее, традиционные ценности! Тест-драйв мужикомобиля RAM 1500 из США

… Проехались мы на нем по местной субурбии. И я понял, что там есть только два гендера, если говорить о не сильно старых автомобилях. В одноэтажном пригороде ездят или на электричках (есть, где заряжать), или на пикапах (возить стройматериалы, не дожидаясь доставки, и квадроциклы с багговками). Иногда в доме есть оба сразу: на электричках по будням, на пикапе — по выходным и в отпуск.

Едем, хозяин этого RAM перечисляет:

«А вот это вот — Zeekr свата, а вон там — Xiaomi соседа. Другой взял себе BYD. А еще у него Tundra, а другой мужик тоже RAM взял, еще дружище RAM взял, а третий — вообще заряженный RAM TRX. А вон там — Tesla бывшей жены [Очень Влиятельного Коммерсанта]. Но, конечно, RAM надо брать: не Xiaomi, а Он — топ за свои деньги».

Статистика полностью подтверждает его слова: в первом квартале новые «Рэмы» подросли в продажах в 2,4 раза. В штуках немного — 631. Но мы говорим про штуку стоимостью 10+ млн рублей. Если так пересчитать, то россияне за I квартал купили «Рэмов» на ~6 310 000 000 рублей.

Почти столько же стоил «Ельцин-центр», в его строительство вложили семь лярдов.

Уже немного другая картинка, не правда ли? «Всего 631 «Рэм», смотрите-ка.

Этот экземпляр в статистику не попал — он в статистике «Б/У». И он из США.

Как привезти авто из США

Мы несколько раз касались этой темы. Например, тут и тут. Если коротко:

• почти все машины из Штатов — со страховых аукционов, то есть так или иначе — битые;
• часто даже не сильно битые страховые списывают в «тотал» — так хорошо там люди живут, такой развитый рынок, что страховщикам проще списать машину, чем морочиться ее ремонтом;
• машины разыгрывают на аукционах, потом они идут по всему миру, например — в Грузию;
• в Грузии их (плохо) приводят в продажное состояние, потом за недорого продают там же или отправляют в Россию.

В этой схеме возможны вариации. Наш пример Грузию видел только как транзит — ремонтом занимались уже в Краснодаре. Изначально там был подмят передний бампер, какой-то косяк с крылом и все.

По американским меркам, это — «полная конструктивная гибель автомобиля». По российским — «… да че там, бампер поменяю, и нормально будет. Да даже менять не буду — подрихтую только. Да даже рихтовать не буду — и так нормально: шрамы украшают мужчину». Я лично с такой «конструктивной гибелью» как-то два года на «Хундае» ездил, видел бы Обама.

В общем, хозяин этой машины решил, что как-нибудь переживет такой «тотал» и взял ее с аукциона. Еще два месяца она плыла разными морями — и даже успела проскочить Ормузский пролив. Потом в Краснодаре армяне сделали красиво, ара, вай: поставили новую накладку бампера взамен поломанной и нормальные поворотники сзади вместо американских красных (с которыми не пройти техосмотр).

Все, машина поехала в Екб. Цена вопроса? Красивые 5 050 000 рублей за все — даже желтые поворотники. Тачка 23-го года с пробегом 37 000 км (не миль) — считай, муха не сидела. Много это или мало? Хозяин считает, что мало.

Чуть дешевле можно сейчас взять новый Haval H9 — 4 799 000 рублей. Тоже на раме, большой — длина под 5 метров. Но в России по-прежнему слишком много людей, которые не хотят садиться на Haval (и быть счастливыми).

От того же производителя пикапы есть и дешевле: GWM Poer (aka King Kong) в топе — это 3 999 000 рублей. Но там подвеска грузовая — зависимая и с рессорами. И тут я с хозяином соглашусь:

«RAM — это последний вариант взять пикап с человеческой подвеской без моста и рессор. И без мотора размером с бутылку пива».

RAM, и с чем его едят

Подпишусь под каждым словом: RAM с пружинной задней подвеской едет как нормальная машина, а не пикап. У пикапов же с рессорами проблема какая? В порожнем состоянии — с пустым кузовом — они прыгают, приплясывают, что твой Сергей Лемох под «Это Сан-Франциско (город в стиле диско)». Они демонстрируют одновременно крен, тангаж и рысканье. То есть на них вообще невозможно ездить. Только если ты не любитель 50 оттенков серого с плеткой, бандажом и страданиями.

RAM — другая история. Ну, то есть, он огромный, как скотина. Не зря назвали RAM («Барашек»). И я по первости рулил им одной рукой — левой, а правой истово крестился. Потому что, как пел Классик, «… не бывает атеистов за рулем RAM». А потом — ничо такой, привык. Метров за триста (привет от тракториста).

А потом даже песенки насвистывать начал. Только не кантри — есть такой затасканный штамп журналистской братии: при описании пикапов поминать всуе музыку американской деревенщины. Не, тут даже если «Turn the page», то не в сигеровском кантри-оригинале, а в «металликовском» треш-кавере.

Ну, помните же это слайд-соло Хэммета после «…what. she. said».

И там — БАМ! — и пошел пилить по струнам.

Вот RAM, когда в пол, такой же: у него под капотом — максимально гетеросексуальный V8 о 5,7 литрах, которому помогает небольшой электродовесок. Он вживлен между мотором и коробкой и добавляет Ньютонметров на старте и позже. Это важно: атмосферному мотору надо время на раскрутиться, пиковый момент он выдает далеко не сразу. А электрический довесок ему в этом помогает — добирать Ньютонметры момента побыстрее. Получается довольно бодро.

На этом месте обычно звучит вопрос: «А скока он жрет?»

Если вас волнует этот вопрос, вам не нужен RAM.

А еще тут — та самая задняя подвеска, которая человеческая, и с которой машина едет даже лучше, чем мой любимка-Amarok. А чтобы я поставил что-то выше Volkswagen — это меня даже напоить так не выйдет, я столько просто не выпью.

И потом я еще раз поставлю эту махину выше «Фольксвагена»: по наполнению и замороченности салона. Всегда думал, что после VW California — заводской дом на колесах с плитой, двухъярусной кроватью и вращающимися креслами — меня мало что сможет удивить продуманностью внутреннего пространства.

Но тут американцы попросили подержать их IPA и показали, что они куда изворотливее даже немцев. Во-первых, почти все, что вы видите, — это бардачки. Примерно у каждой поверхности есть крышка, а под ней — двойное дно, куда можно что-нибудь положить. Во-вторых, тут все заточено под людей со смартфонами, планшетами, камерами GoPro, «Макбуками» — есть куча портов USB, через которые можно заряжать гаджеты.

В-третьих, смотрим на задний ряд:

Там — хоба! Поднимается подушка дивана, расширяя возможное грузовое пространство.

И это при том, что в основной кузов уберутся туша косули, кабана, гриль в сборе, обстановка средней студии в «Академе», пеленальный комод, двухкамерный холодильник, годовой запас сухого корма для собаки, пакля, уголь березовый для гриля в сборе, набор инструментов для досборки пеленального комода, две баклажки по 19 литров для воды с источника, и лыжи — потому что, ну — а где их еще хранить-то летом?

Есть ли у этой машины недостатки? Безусловно. Во-первых, интерьер в этой комплектации — Laramie — выглядит хуже первого «Логана» для румынской субурбии 20-летней давности. То есть он пахнет пособием по безработице, хотя с безработицей 5 млн на него заработать трудновато.

Во-вторых, я обожаю токсичную маскулинность и фильмы с Арнольдом. Но (Миш, прости) обилие хрома на «морде» — это что-то для цыганского барона из той же Румынии. Только у него еще и первичные половые признаки — 12 см. В т.н. «боеготовности».

В-третьих, он такой огромный, что не влез в бокс самомойки. И потому на фотках весь такой грязный (что для меня нехарактерно).

В остальном — это очень классная тачка, удобная вообще везде (кроме «Академа»), со смешанным расходом 10–15 л/100 км (если кому-то это реально интересно), я теперь прекрасно понимаю, почему их везут сотнями.

RAM 1500 Laramie: выводы и ТТХ