Вам утопленного «японца» или битого «американца»? Обзор авторынков под открытым небом
Обратите внимание, как причудлива жизнь: 2020-й мы с вами начинали с обсуждения передовых практик дилеров по онлайн-продаже автомобилей с доставкой на дом. В 2023-м вспоминаем лучшие практики перекупов из прошлого.
Ведь мы же помним (картинка со звуком).
При этом совсем обходить стороной «авто из США» не стоит — там есть интересные экземпляры вроде этого C-Max. У нас официально он был турбовый и только на «ручке», в Штатах есть гибридный и на вариаторе. Очень популярен, кстати, как раз в Батуми: расход небольшой, места много, при этом — компактный, еще и рулится достойно. Если на родине его разложили не сильно — я бы даже взял.
114 тыс. км — по европейским меркам, новая машина, муха не сидела, еще обкатку не прошла.
Но по пути из Европы в Березовский (еще плюс ~ 5000 км) автомобиль теряет где-то 100 000 км с одометра. Но как?! Спрашивать надо белорусских мастеров: в их руках машины стремительно молодеют, и даже сервисные книжки получают недостающие отметки (или начинают недоставать отметок). Хотя опытный диагност все равно докопается до истины. Так мы однажды нашли родной пробег («224 000 км») у машины с пробегом «81 000 км» в показаниях датчика ABS. Проглядели гомельские мастера, проглядели.
Конечно, «200+» тыс. км по французским (и даже сербским) магистралям — не то же самое, что 200 000 по Челябинску. И состояние у таких машин будет нередко более достойным, чем у тех, что с «пробегом по РФ». Но все-таки физику не обманешь: металл — устает, резина — рассыхается, пластик — трескается. Это надо непременно держать в уме, если решишь связаться с «европейцем» с пробегом «81 000 км».
Союз Правых Сил 1
После 2009 года мы как-то подзабыли про правый руль, а теперь решительно вспоминаем. Они идут сюда тоже с аукционов, правда, не страховых. Но проверить их прошлое на манер «американцев» сложнее. Вместо VIN у внутренних японских авто — номер шасси, который еще пойди найди.
Зато если найдешь аукционный лист (например, продавец честно покажет), узнаешь об исходном состоянии автомобиля решительно все — японцы по части педантичности не хуже немцев. Правда, даже документы с японского аукциона не всегда гарантия состояния: из Японии до России ещё добраться надо, а на этом пути всякое случается...
Из дня сегодняшнего праворульные машины видятся явлением социальным: они идеально подходят или малоимущим, или многодетным. То есть, с одной стороны, японские малолитражки закрывают потребности тех, у кого нет даже миллиона (а это давно уже не порог входа, а черта бедности). Или тех, у кого семеро по лавкам, но на рынке есть только Largus. Сегодня не только и не «Ларгус»: перекупы везут какие угодно семиместные японские машины, но не буду повторяться — об этом подробно говорили буквально на днях.
Напоследок — маленькое наблюдение: среди всего многообразия восстановленной «Америки», видавших виды «европеек» и опрятных «японцев» на рынках совсем не видать «китайцев». Одно из двух: или они до них еще не доехали, или они до перепродажи физически не доживают.
