В конце прошлого года китайский аналог нашего Минпромторга придумал запрет параллельного экспорта автомобилей. С 1 января 2026-го все проданные в Китае автомобили должны находиться на местной регистрации не менее 180 дней, пройти хотя бы одно ТО у авторизованного дилера, и только потом его можно отправить на экспорт. И то не просто так: потребуется согласие правообладателя.
То есть, условная новая Mazda CX-5 должна полгода после первичной продажи находиться в КНР, хотя бы раз заехать к дилеру, а потом китайская Mazda должна дать разрешение на ее вывоз в третьи страны.
Фактически это ставило на стоп любой экспорт новых автомобилей: ждать полгода только этой формальности будет рад далеко не каждый покупатель.
Но гладко было только на бумаге.
Уже зимой компании по привозу нашли обходные пути, как вывозить новые автомобили вопреки всем запретам.
«Загоняем на переоборудование, делаем в лаборатории пересертификацию автомобиля. Был Volkswagen — стала спецтехника «Хей Хе 2000». Это или машина для автошкол, или полицейская, или для перевозки инвалидов — для социальных служб», — рассказывает один источник.
Чтобы пройти сертификацию, автомобили минимально переоборудуют — не влезая при этом в конструкцию. Например, крепят бутафорские педали с пассажирской стороны (для инструктора автошколы), ставят дополнительные зеркала и наносят цветографическую обклейку «Учебная». Все это потом легко снимается после пересечения границы, с нами снова Mazda, а не «специальный автомобиль». При этом машину вывезли, не спрашивая разрешения «Мазды».
| |
|---|
| «Машина для автошколы». В новой ливрее, с дополнительными зеркалами, педалями и клаксоном для инструктора. Все — на двустороннем скотче. |
Правда, эту схемку довольно оперативно регуляторы КНР попытались перекрыть. Менеджер другой компании по привозу говорит так: «У нас схема с переоборудованием закончилась в марте. Теперь, если кто хочет, оплачивает полную стоимость машины, мы отгоняем ее на стоянку на полгода. У нас несколько крупных салонов в Китае, машина будет ждать отправки там».
Хотя остаются частные импортеры, которые довольно успешно эту лазейку используют. И при этом ни от кого не прячутся — ролики с описанием и примерами «переоборудования» открыто постят в свои соцсети. Забывая добавить важный нюанс.
«На пути в РФ из Китая есть важная прокладка в виде Бишкека», — говорит другой источник на рынке. «Там происходит магия: из Китая машина выезжала с одним комплектом документов, приехала со вторым. Главное, что там и там VIN сходится».
Так специальный автомобиль «Хей Хе 2000» снова становится легковой «Маздой» или «Фольксвагеном». И на этом месте очень интересно, как скоро мы увидим новости вида «ФНС и ФТС пришла с доначислениями к покупателям авто из Китая через Киргизию».
Сколько таких машин в общем потоке импорта — никто никогда не узнает: это все сильно серая зона. Там даже оплату некоторые конторы просят проводить в криптовалютах (например, в США — об этом тоже скоро поговорим). Поэтому обязательно уточняйте происхождение автомобиля, когда вам предложат новую CX-5 (и что угодно вообще) из Китая под ключ за 30 дней ниже рынка.