Этой весной АвтоВАЗ придумал давать свои машины по подписке. В нее входит как сам автомобиль, так и пакет из двух ТО, полисы ОСАГО и каско, сервис помощи на дорогах, сезонная замена шин и их хранение. Штрафы, парковки, платные дороги в подписку не входят.
Из машин пока доступны только Vesta с 1,6-литровым мотором и вариатором. Цена вопроса — 43 990 рублей в месяц плюс депозит в размере 3 ежемесячных платежей. Его возвращают после истечения срока подписки.
Отматывать надо где-то на 10 лет назад, когда прогрессивные люди вроде урбанистов убеждали нас в пришествии новой эры — шерингномики. От англ. to share — делиться. Лозунги были вроде «Пользуйся, а не владей». Потому что так, дескать, выгоднее самому пользователю, а еще — экологичнее: одна машина в собственности — это один уровень эко-угроз, одна машина на много человек — другой.
Что до выгоды и удобства, то при шерингномике сервисная часть перекладывается на третьи руки — оператора. Юзеру же остается только юзать — бытовые вещи вроде прохождения ТО и шиномонтажа за него делают другие люди.
Забегая вперед, все эти завиральные идеи сработали только в одном случае — с сервисами каршеринга, когда крупный федеральный игрок оперирует парком из разных автомобилей. А вот производители, которые ринулись в шерингномику, ничего не добились.
Одними из первых были Porsche и Volvo с фирменными сервисами подписки. Porsche Drive запустили в 2017 году в Штатах с доступом к 8 моделям Porsche (718, Cayman, Cayenne и др.) и ежемесячным платежом около 2 000 $. Туда входили страховка, сервис и другие опции. Получился такой гибрид аренды, лизинга и пакетного сервиса.
Параллельно Volvo запустили «Care by Volvo» — тогда же, в 2017-м. И с тем же смыслом: в фиксированный платеж включен новый автомобиль, страховка, сервис, шины. За это дело шведы просили от 476 до 1100 $ в зависимости от модели.
Поначалу был эффект: в Великобритании, например, через 4 года работы подписка дала около 7% от общих продаж Volvo. Да, немного, но: 91% подписчиков раньше вообще не были владельцами бренда. То есть сервис сработал как инструмент привлечения новой аудитории.
Тогда же — в 2021-м — сервисы подписки стали массово запускать в России все крупные производители. «Шерили» свои автомобили Hyundai, Skoda, Audi, Nissan, отдельно как операторы подписки заработали ВТБ и «Сбер».
| |
|---|
| Промо-баннер Nissan из 2021-го. |
Оценить успехи в полной мере мы никогда не сможем: эта история резко оборвалась уже в 2022-м с уходом всех крупных производителей. Но если смотреть промежуточные цифры, то в итоговом пресс-релизе за 2021-й Hyundai отчитались о 32 000 пользователей своего подписочного сервиса. Много это или мало? В среднем корейцы в 2021-м продавали по 13 900 автомобилей ежемесячно. То есть число действующих на тот момент подписчиков было сопоставимо с 2,5 месяцами продаж. Не сказать, что будоражит воображение.
| |
|---|
У других, по всей видимости, также: к середине десятилетия сервисы подписки во всем мире начали глохнуть. В 2024 году Volvo тихо закрыл глобальную программу на всех рынках. Были там и определенные успехи, но минусы их перекрывали: часть дилеров теряла выгоду от обычных продаж, да и сам формат не перерос в устойчивую бизнес‑модель.
У Porsche их программа Drive продолжает действовать на ограниченном числе рынков, но она тоже не переросла нишевый статус. Еще подписку на отдельных рынках по-прежнему предлагают другие гиганты — BMW, Mercedes, Audi, Lynk&Co, Hyundai/Kia. Но массового перехода от владения (а-ля Netflix или Xbox Game Pass) не произошло.
Теперь в эту малоперспективную историю, с которой не справились глобальные игроки, идет АвтоВАЗ.
На этом месте напрашиваются конкретный расчеты «подписка VS владения». Но я вам их не дам — это уравнение с кучей констант и переменных. Для меня кредитные и страховые расчеты будут одни, для других — совсем другие. Если только сильно упрощать и огрублять.
Например, ВАЗ на своем сайте обещает новую «Весту» с ежемесячным кредитным платежом 9 000 рублей. Цифра едва ли достижимая, учитывая сноски под звездочками. Но очень грубо — допустим.
И тогда за год получается такая картинка:
Итого — где-то 206 400 рублей владения за год. И машину потом можно перепродать за какие-то остаточные деньги.
С подпиской — 527 880 рублей. И машину надо будет вернуть.
Конечно, платежи 9 000 рублей в месяц бывают только в промо-материалах. Если они ближе к реальности — тысяч по 30 ежемесячно, вся экономика резко меняется. Но и тогда подписка не смотрится однозначно выигрышнее. С платежами 30 000 получится что-то вроде 458 400 рублей в год — и все равно меньше 527 880 «подписочных».
Итого все выглядит так, что с опозданием на 5–9 лет от всего мира АвтоВАЗ запустил сложносочиненный сервис, от которого уже отказались куда более крупные игроки. Еще и с неочевидной выгодой для клиента.
Кажется, дальше у них что-то может пойти не так. Но что? …