Залежалые: вот какой неликвид автодилеры готовы отдать вам со скидками по 500-600 тысяч
В слове «неликвид» нет ничего плохого, просто у этого понятия две стороны. Я лично всю жизнь передвигаюсь строго на неликвиде, который потом подолгу продаю (вот и сейчас, кстати, заберите кто-нибудь — уступлю по-братски). Все потому, что мне не нравится стратегия покупки автомобиля для следующего владельца. Машина должна быть удобной здесь и сейчас. Чтобы перепродать побыстрее, надо брать серебристую «Короллу» на автомате — следующий владелец ее с руками оторвет. Но я не хочу страдать 3–5 лет ради сделки за 3–5 дней. Лучше 3–5 лет буду получать удовольствие (но потом маяться полгода с перепродажей).
У коммерсантов по-другому. Я не покупаю машины на последнее и не преследую цель извлечения выгоды. Для бизнеса же: деньги (нередко — последние) уже зарыты в выкуп автомобиля, его экспонирование и маркетинг. Его надо побыстрее продать, и неплохо бы остаться с маржой на руках. Четыре года назад продавцы оказались в ситуации, когда шоурумы надо забить хоть чем-нибудь. Зарплаты все равно платить, аренду платить, коммуналку платить — вот и набрали, что давали. С мыслью «рыночек разберется».
Рыночек разобрался. Под слоями снега и пыли стоят те, чье имя не каждый выговорит. А даже если и выговорят, толку от этого немного. Например, помните такую Haima? Ничего страшного, если нет. Страшно было в начале 2010-х, когда они впервые сюда зашли. Это были лицензионные, но очень плохие копии старых Mazda. Потому что Haima, собственно, это от Hainan и Mazda — совместное китайско-японское производство с далекого тропического острова.
После фальстарта в «десятые» Haima с нашего рынка ушла, чтобы мощно вернуться в 2023 с двумя моделями — кроссовером и минивеном. Снова получился фальстарт. И не надо удивляться: скорее всего, вы про Haima ничего не слышали. Потому что вложения бренда в маркетинг и пиар на нашем рынке — околонулевые.
Я не нашел в паблике ни одного организованного журналистского тест-драйва — когда прессу централизованно свозят на покататься. Только обзоры по частной инициативе отдельных коллег. Рекламы тоже не припомню — ни на федеральном, ни на региональном уровне. Последний пресс-релиз от марки — 25 декабря 2024 года: «Поздравление с наступающим Новым Годом от наших китайских коллег двух братских народов Беларуси и России».
Кому мало Mage, есть Huge — он побольше, 4,7 метра в длину. Наполнение и суть похожие.
Еще один бренд, который перезагрузили в прошлом году, — китайский BAIC. Обещали более детальную работу с дилерами на местах, по продвижению и новые модели. Судя по сугробам у немногочисленных дилеров, перезагрузка пока получилась не очень.
Вишенка на торте — зияющая дыра на месте радиолы. Две тысячи двадцать шестой год, начало второй четверти XXI века.
А еще там ручная регулировка зеркал заднего вида. Последний раз видел такое в «десятке» моего инструктора в автошколе в далеком 1568 году. Но удивляет даже не качество исполнения времен полного технологического суверенитета. Удивляют цены.
- 1 277 000 рублей по умолчанию.
- Допы (!) на 65 955 в нагрузку.
- Кредит под 20,9% годовых.
Вопрос знатокам: почему у АвтоВАЗа валятся продажи и доля рынка?
Друзь?
