Мощный рывок назад: чем АвтоВАЗ занял брошенный завод Nissan в России
Nissan ушел некрасиво. Как говорят мои источники, в одно утро все сотрудники российского офиса получили письма-отписки вида «Спасибо за долгие годы усердной работы, бла-бла-бла, до свидания». И в общем-то все: ни «золотых парашютов», ни отступных. «Нам сказали: вы — теперь НАМИ, все вопросы туда», — говорит многолетний сотрудник российского представительства марки. Volkswagen, например, после фактического сворачивания деятельности еще больше года исправно платил зарплаты сотрудникам российского подразделения марки, японцы оказались ретивее и грубее.
Bestune B90
Для ВАЗа, завода и Ленобласти в целом этот запуск — очень мощный рывок назад и опережающая реверсивная модернизация. В былые годы один только питерский автокластер занимал 23,5% всего российского автопрома. Остальные ~75% делили между собой аж 5 крупных хабов — Тольятти, Калуга, Елабуга и Калининград с Москвой.
В оригинале завод Nissan был рассчитан на выпуск 100 000 штук в год и активно потреблял компоненты локального производства. Хотя столько никогда не делал: в рекордном 2018-м удалось выдать 56 525 штук, а за первые 10 лет работы (они же последние) выпущено 357 602 автомобиля. То есть в среднем по 35 700 штук в год. Что, впрочем, все равно втрое больше планов АвтоВАЗа: всего до конца года «ЛАДА Санкт-Петербург» планирует выпустить «до 10 тыс. автомобилей классов С и D».
С оглядкой на успехи т. н. «Москвича» даже в эту оценку верится с трудом. Особенно учитывая, что оригинальный FAW Bestune T77 за пять месяцев текущего года разошелся тиражом 1386 штук.
Контекст
