«Технологический суверенитет»: какие машины, кроме «Жигулей», делали за железным занавесом
Насколько был развит «технологический суверенитет» в советском автопроме, мы уже разбирали. Импортозамещение и «все сами, свое, посконное, умеем, могем», напомню, сводилось к
- дать денег Западу, чтобы построил завод с нуля (Ford-ГАЗ, FIAT-ВАЗ);
- придумать основу самим, на остальное купить лицензии на все готовое у Запада (ИЖ-Renault);
- попросить Запад спроектировать продукт от и до (ВАЗ 2108 и Porsche Engineering);
- тупо украсть и перерисовать что-то западное (Simca 1307 / «Москвич-2141»).
Но то в СССР.
Может, другие коммунистические страны, тоже шедшие особым путем, в чем-то отличались и родили что-то такое, наследие чего до сих пор вызывает уважение, а не истерический смех и искрометные шутки классической троицы из Top Gear?
Польская Народная Республика: Polski FIAT
Как увидим здесь и далее, итальянцы из FIAT в 60-е активно шуршали на всем социалистическом пространстве, и корни марки мы заметим повсеместно — от Москвы до самого до Загреба. Где-то посерединке (если ехать в Югославию через Белорусскую ССР) — Польша, у которой тоже был какой-никакой свой автопром.
Популярность Zastava 750 так велика, что сербы до сих пор печатают с ней мерч
Одной 750-кой дело, на удивление, не ограничилось: FIAT своим югославским партнерам помогал активно и делился технологиями. Так у Zastava задолго до японских производителей и тем более «восьмерки» — в 1971 — появился свой переднеприводник Zastava 101. Это творческое переосмысление FIAT 128, которое, как считают создатели, получилось лучше донора, и FIAT, мол, локти кусал, что сам не догадался до такого прорыва — писала пресс-служба еще живого завода Zastava в 2008.
Yugo. Уже давно никуда не ездит
Примечательно, что их современник — Golf Mark I / II из насквозь капиталистической Федеративной Республики Германии — сносно бегает по всей Боснии/Сербии/Черногории своим ходом и без следов видимой усталости (коррозия, черный дым из трубы). И вообще — выглядит гораздо лучше меня, который, так-то, на 13 лет моложе!
Golf Mk2. Еще ниче такой
Социалистическая Республика Румыния: Dacia
Французы к «советским» рынкам проявляли интерес не меньший, чем итальянцы. Но успехи были поскромнее. По широко распространенной версии (официального подтверждения, впрочем, не находящей), Renault могли стать технологическим партнером будущего ВАЗа — уже тогда. Но французы советскому руководству казались неблагонадежными и слишком капиталистичными, а вот Италия — другое дело, с их Пальмиро-то Тольятти.
Не получив ничего, кроме контракта на технологическое партнерство с ИЖом, Renault пошли пытать счастья в Румынию. Правительство Чаушеску оказалось более сговорчивым, так в Румынии появилась Dacia. В разных частях Европы ее называют по-разному: то [Дасия], то [Дачия]. Хотя корректнее все-таки вообще [Дакия] — от племени даков, которые первыми заселили территорию современной Румынии.
Dacia 1300 в наши дни
Никакого особого пути у Dacia не было: они клепали по лицензии старые модели Renault, внося иногда и по чуть-чуть своих инноваций. Самой узнаваемой их моделью стала копия Renault R12 — Dacia 1300. Машина пользовалась спросом, потому что у румын другого выбора не было, но выдающимся достижением инженерной мысли назвать ее было трудно на всем протяжении (1969–2004) конвейерной жизни. Лучшее, что эта машина сделала в своей биографии, — снялась в «Борате» Саши Барона Коэна.
«Траби» в Праге. Понятное дело, не ездит, а привлекает внимание туристов.
Из всей подборки он, наверное, самый известный на всем постсоветском пространстве, потому что обласкан поп-культурой. «Траби» стал своеобразным символом и железного занавеса, и Берлинской стены, и всей холодной войны в принципе. И это единственная его сильная сторона как средства передвижения на четырех колесах.
Кастомный Trabant в деревне Эмира Кустурицы Дрвенград.
Так как был устроен технологический суверенитет социалистических стран за железным занавесом? В общем и целом — так:
- купить на Западе готовую платформу;
- худо-бедно производить на ней машины следующие 30–40 лет.
