Мы останемся только с «Ладой»? Чего ждать от авторынка в условиях международной изоляции и санкций
Давайте честно: единственный правильный ответ на любой вопрос сегодня — «ХЗ». Неделю назад я не мог представить слова «…военная операция» и «…Киев» в одном предложении. А сейчас могу представить любые слова в любом предложении в любой конфигурации.
- «Эмбарго на поставки автомобилей»? ХЗ, но почему бы нет.
- «Запрет на импорт компонентов»? ХЗ, но допускаю.
- «Уход из России бренда N»? ХЗ, но все возможно.
Подробнее по пунктам.
«Эмбарго на поставки автомобилей»
В конце прошлой недели инфополе взорвали новости о приостановке отгрузок «Ленд Роверов» и «Ауди». В личку посыпалось паникерское «Это эмбарго?». Пришлось долго объяснять, что остановка отгрузок — это не обязательно сразу политика, это еще
- и трудности с логистикой на фоне обстановки на континенте,
- и непонятки с курсом национальной валюты,
- и много чего еще — я ХЗ.
Очередная вариация франко-иранского 405 — Khazar — с недавних пор собирается в Азербайджане. Машину презентовали на Московском автосалоне 2018, но российские продажи так и не начались. Пока.
И еще напоследок, что очень важно понимать про специфику российского рынка и чувствительность к глобальным санкциям. Не стоит проводить прямые взаимосвязи с «коренной» страной бренда и его российской ветвью.
Компании-импортеры в большинстве своем — это отдельные юрлица на отдельной территории. Допустим, есть VW AG и город Вольфсбург, а есть «Фольксваген Групп Рус» с площадками в Калуге, Нижнем Новгороде и офисом в Москве.
У немецкой штаб-квартиры есть установки и позиция, но у российской ветки свои промплощадки, бухгалтерия и сбытовая сеть. И даже стратегические решения в российском подразделении VW принимает не VW, а Skoda (которая глобально — «дочка» VW, еще и младшенькая).
И так не только у VW, а вообще: корни корнями, а локальный бизнес — локальным бизнесом. Иначе мы бы не видели называющих себя «официальными» дилеров Nissan (Япония), Volkswagen (Германия) и Renault (Франция) в Крыму, который «нашим» не признает ни Япония, ни Германия, ни Франция.
Чего ждать простым покупателям автомобилей?
Тут все очень просто. Все будет не плохо, а очень плохо:
- острый дефицит волнами из-за простоев конвейеров;
- рост цен на новые л/а 30–50% до конца года — оптимистичный прогноз;
- вторичка с небольшим лагом потянется за рынком новых л/а по дефициту и ценам;
- Rapid 1,4 турбо — для самых успешных;
- Largus — не средство передвижения, а подчеркиватель статуса владельца;
- Lada Vesta и «налог на роскошь» в нынешних границах (3+ млн) — реально.
Но все крупные ребята (Renault-Nissan, Toyota, VW-Skoda) останутся с нами и будут там же, где и все последние 8 лет.
А вообще — я ХЗ.
