Bentley взяли на работу российского дизайнера, которому отказали АвтоВАЗ и «Москвич». И это нормально
А что случилось
В интернете форсят рассказ о том, как Илья Разумов пытался устроиться на работу в отечественный автопром, но ему отказали Aurus, Lada, Moskvich. В числе причин раз за разом называли, с его слов, «недостаточно высокий уровень, несоответствие требованиям, любительские работы».
Разумов не растерялся и пошел к англосаксам.
Там ему доверили работу над экстерьером Bentley Supersports.
А почему так
Как не может умереть то, что мертво, так нельзя устроиться на работу тем, кого нет.
С оглядкой на публичные источники, дизайнерские должности по штатному расписанию вообще есть только на АвтоВАЗе.
Там же есть целый директор по дизайну Николай Суслов. До него на этом посту были варяги: Стив Маттин и Жан-Филипп Салар. Последний в свое время отвечал за облик всех автомобилей Dacia (включая Duster). А Стив сделал «Ладу» снова великой. Еще при Маттине у ВАЗа был дизайн-центр не только в родном Тольятти, но и в Москве.
После обретения волжанами полного технологического суверенитета упоминаний о деятельности московского центра в открытых источниках нет. Из крупных проектов АвтоВАЗа за те же годы — «Гранта» без ABS (а потом снова с ABS), новые вариации «Нивы» с китайскими диодными фарами, стретч-седан Lada Aura на базе «Весты» (дизайна команды Маттина).
Единственным оригинальным проектом вазовской команды без варягов стал перспективный кроссовер Azimut, производство которого запустили в сентябре. Еще была Iskra, но ее начинали еще при варягах, так что несчитово.
У «Москвича» нет своего дизайн-центра, по открытым данным — позиции «шеф-дизайнера» там тоже нет. Собственных автомобилей они не разрабатывают, хотя такие планы публично озвучивали на старте производства в 2022-м. Вот тот слайд, ведь интернет все помнит (да, адвокат Бейонсе?):
«Москвич» — это чисто производственная история, не креативная: помимо китайских JAC и MG под российским логотипом, там собирают отечественные электромобили «Атом», неотечественные электромобили Umo и самокаты для «Яндекса».
Логично, что Разумову в этом места не нашлось.
Aurus же задумывался как всенародный бренд, под которым будут производить широкую линейку автомобилей — от массовых кроссоверов до лимузинов первых лиц (лица). Потом «А» упала«, «Б» пропала — остались только автомобили для первых лиц в виде лимузина, внедорожника и минивэна сопровождения. Есть еще катафалк «Аурус Лафет», но мы в эту тему даже углубляться не будем, просто поставим точку.
А как вообще бывает
Русскими забиты все дизайн-центры всех глобальных концернов. И не только автомобильных, но и автомобильных тоже. Помимо Ильи Разумова, который делает вещи в британском Крю, есть еще
Иван Шматов, Audi Sport
Работал над гоночными машинами R8 LMS GT3 и GT2 и ливреями для Audi в чемпионате Formula E и Ле-Мане.
Арсений Костромин, Volkswagen
Работал в команде дизайнеров электрического концепта Gen E и автономного прототипа Sedric. Затем перешёл в Genesis (люксовый бренд Hyundai).
Артем Попков, Renault и Opel
В разные годы был соавтором экстерьеров Renault Espace и Opel Adam.
Александр Селипанов, Bugatti, Lamborghini, Genesis, Koenigsegg
Работал над Lamborghini Huracán и Bugatti Chiron.
Артем Неретин, Citroen, Nissan, Changan
Выпускник екатеринбургского «арха», было время — заглядывал на «Иннопром». Из заметных работ в разное время — концепт Peugeot HR1 (2010) и Nissan GTR 50. Сейчас отвечает за дизайн экстерьеров в европейском подразделении Changan.
Вячеслав Казаринов, Chery.
Отвечает за экстерьер моделей Tiggo, Omoda и Lepas. В России мы знаем их как Tenet, Jeland, Tenet Plus.
Алексей Дмитриев, Geely, Changan и VinFast
Отвечал за интерьеры Geely Tugella (aka ЗНАЛЗВЕЗДУ 001), Geely Panda Mini EV и такси Maple Cao Cao 60.
Никита Меделец, Deepal, Weltmeister и Baojun
Работает над экстерьерами Deepal — это электрическая «ветка» концерна Changan.
