Догоняя китайцев: обзор Lada Azimut — первого настоящего кроссовера от «АвтоВАЗа»

Что за Azimut

4,4-метровый кроссовер на агрегатах «Весты». Первый кроссовер в вазовской истории, хотя они расскажут вам другое. Во-первых, была «Нива». Которая чуть дальше от современного прочтения кроссовера и ближе к суровым внедорожникам. Во-вторых, был Xray. Который маркетологи бренда во всех коммуникационных материалах упорно называли «компактный городской кроссовер». Которым она, конечно, не являлась: это обычный хэтч В-класса.

Если брать кроссоверы в их современном прочтении, то у ВАЗа это в первый раз. Приподнятый кузов, клиренс больше 20 см, куча электроники, собственная ОС медиасистемы на базе решений «Сбера». Ничего такого, чего не предлагал бы Haval Jolion или Chery Tiggo 4 / Tenet T4. Но Made in Russia и для Раши.

Много говорят про оснащение. Которое для российского автомобиля и правда выдающееся: есть два экрана по 10 дюймов каждый, электропривод крышки багажника и даже панорамная крыша. Под монтаж последней на конвейере даже установили новое автоматизированное оборудование.

Про полный привод — тишина: анонсированы только линейка моторов и коробок. Будут простые советские 1,6 и 1,8-литровые атмосферные агрегаты в паре с 6-ступенчатой механикой или вариатором. То и другое — от «восточных партнеров».

В перспективе будет покупной турбомотор 150 сил в паре с покупным автоматом. У кого купят — секрет. В разные годы СМИ называли как варианты с закупом готового агрегата на стороне в Китае, так и закуп агрегата локальной сборки (и тоже от китайского бренда). Моторный завод есть у Haval в Тульской области. Поделятся ли наработками с прямым конкурентом — вопрос интересный. Но пока без ответа.

Что до полного привода, то учитывая контекст разработки, ждать его не стоит.

А контекст такой.

Почему интересно

Нет никакого терпения дождаться выхода серийного «Азимута», потому что это первая за поколения машина, которую вазовцы делают полностью автономно. Без варягов. Без помощи со стороны. Такое в их истории бывало редко, все ключевые модели каждой эпохи были плодом теснейшей кооперации:

• «Копейка» и дальнейшее классическое семейство — допиливание итальянской платформы от Fiat;
• «Восьмерка» — авторства Porsche Engineering от и до;
• вторую «Ниву» до полноформатной серии довели только благодаря инвестициям от General Motors;
• «Весту» вообще делали всем миром — в содружестве с французскими инженерами, под управлением энергичного шведа, с допиливанием на полигонах Испании и наладкой конвейера чехами;
• последняя по хронологии Iskra — переведенный на локальную компонентную базу Logan III поколения из небратской ныне Румынии.

А вот на этот раз — все сами, сами. Восточные партнеры — только как поставщики готовых решений большими модулями (вроде тех же планшетов 10’’). Но весь фундаментальный инжиниринг, тонкие настройки, доводка до ума — своими силами. По сути, на «Азимуте» вазовские инженеры покажут нам все, чему научились во времена владычества варягов. Но уже без отеческой помощи последних, за ручку никто не поведет.

Через это особенно интересно дождаться III квартала, когда машина встанет на конвейер, и можно будет оценить на ходу. Пока что в статике вызывает... ничего. Визуал, эксплуатирующий Икс-наследие Стива Маттина, симпатичен. Но закрой ладью на радиаторной решетке — то ли Haval перед нами, то ли любой другой «Донгфен».

Салон предсерийного экземпляра выглядит ладно и складно. Пока что это самая сильная часть «Азимута»: физические кнопки, экраны не на весь салон, модный в 2020-м двуспицевый руль не вызывают отторжения. А еще, кажется, там наконец-то будут человеческие подстаканники — бич «Весты» и «Искры». Круглые регуляторы климата со встроенными ЖК-экранами вызывают ностальгическое пощипывание глаз: это наследие времен Renault, на многих европейских моделях концерна до сих пор такие же.

По запасу места внутри — на уровне «Весты», багажник лучше многих конкурентов — 500+ литров по умолчанию. Сервисы «Сбера» в полной мере оценить трудно — надо дождаться стабильного мобильного интернета без отключений. Первые в истории боковые стекла с обогревом пока тоже не оценить — временами +30°C за окном, какой в них прок. Но вазовцы утверждают, что Azimut прошел полный комплекс климатических испытаний — включая морозильную камеру с −50°C внутри.

И вообще, говорят, все испытания прошел, еще чуть-чуть — и гойда. Про цены только не говорят: их по традиции под самый запуск выкатывают. Но рыночный контекст такой:

• Tenet T4 — это 2 169 000 — 2 659 000 рублей (и там есть полный привод);
• Haval Jolion — это 2 049 000 — 2 899 000 рублей (и там тоже есть полный привод).

«Азимут» придется впихивать куда-то в эти же пределы, иначе непонятно — кому и зачем он будет нужен. Но давайте дождемся «живых» экземпляров и посмотрим на ходу. Vesta тоже не выглядела ярче конкурентов, а там в итоге такой рулежки богатой навалили, что до сих пор не стыдно!