А что происходит с Geely в России: понятный гайд по брендам и суб-брендам китайской марки
«Сардэчна запрашаем, дарагія сябры!»
Эта история по-своему иронична: на заре китайской экспансии Geely почитала за счастье любую возможность зацепиться за российский рынок. И охотно вкладывались в производство — так в Новоуральске на заводе АМУР на конвейере в свое время прописались седаны Otaka. Эту печальную в целом, полную трагизма и плохо скрываемого позора историю подробно рассказывали тут.
Кому надо — прочитает, а сейчас лишь зафиксируем: после первого (неудачного) похода в Россию Geely пересмотрели некоторые вещи и предприняли еще одну попытку индустриальной экспансии в СНГ, только уже не в Россию. В 2011-м на базе БелАЗа, «Союзавтотехнологий» и непосредственно Geely появилось предприятие «БелДжи» — «Белорусское Джили».
Дальше история довольно типична: сначала молодая площадка набивала руку на простейшей сборке почти готовых автомобилей (SC7, Emgrand X7). Потом под Жодино построили полноценный завод под сборку полного цикла (со сваркой и окраской), но это тоже все еще было Geely.
А вот в начале 2020-х предприятие вышло на новый уровень: производство автомобилей под собственным брендом. На базе, безусловно, Geely — основу модельной линейки составляют экс-Coolray, экс-Atlas Pro, экс-Emgrand от китайцев. Но сразу с глубокой локализацией. Судя по сообщениям в СМИ и официальным релизам, к этой минуте в белорусском «Джили» аккумуляторы, стекла, шумка, бамперы, шины и диски, часть электрики — «Made in Belarus / Russia».
Причем в отличие, допустим, от АвтоВАЗа белорусы об этом как-то не кричат. У тольяттинских-то понятно: чуть что — сразу много крика про «технологический суверенитет» и всех победили. BelGee не кричат — молча, стабильно и целенаправленно заколачивают гвозди.
Весьма эффективно: по полным 9 месяцам 2026-го у BelGee уверенная 6-я строчка общего зачета по продажам, из топ-10 они не выпадали вообще довольно давно. А скоро поднимутся и подавно выше: на рынок вышла «ободранная» версия бестселлера, кроссовера X50+ без приписки «+».
В оригинале там — 1,5 турбо и робот, 147 сил, передний привод — типичный портрет каждого первого китайского SUV. В новой версии — мотор без наддува и автомат классической гидротрансформаторной конструкции.
Да, звучит как описание автомобиля из 2003 года. Но тут нюанс: в российском коллективном бессознательном старорежимные атмосферные моторы и классические автоматы по-прежнему ассоциируются с чем-то бессмертным — типа Дункана Маклауда, только «БелДжи». И новая версия кроссовера с агрегатами из позавчера и запахом нафталина вполне может поиметь солидный успех среди тех, кому вот эти вот ваши новомодные (в 1989-м) турбо-шмурбо даром не сдались.
Правда, на пути к успеху может внезапно встать цена: после всех упрощений BelGee X50 по умолчанию стоит 2 199 990 рублей. Да, это на 120 тысяч дешевле, чем турбовый X50+. Но как будто переезд на мотор из прошлого века и коробку оттуда же мог бы скостить и побольше.
Впрочем, даже так получается самое выгодное предложение в этом формате прямо сейчас: за похожие деньги есть только Haval Jolion (от 2 099 000 рублей), но там за эти деньги будет «мешалка». А если не «мешалка», то 2 499 000 сразу. А это в свою очередь почти на 180 тысяч дороже X50+, который такой же в сути своей, только белорусский.
А самое интересное противостояние мы увидим, когда до дилеров доедет новый Lada Azimut: тольяттинским придется очень постараться, чтобы в той же нише, что жодинский, занять заметное положение.
ЗНАЛЗВЕЗДУ
Ровно два года назад на российском рынке появилось первое прокси Geely — марка с жизнерадостно-олигофреничным названием KNEWSTAR (ЗНАЛЗВЕЗДУ в переводе). Под этим названием россиянам предложили некогда хитовую Tugella — купе-кроссовер от Geely с очень приличной отделкой и настройками шасси.
Для пущей конспирации продавали новинку, никак не связанную с Geely, силами дилеров Geely — в одних шоурумах с Monjaro, Cityray и Atlas. Та модель (KNEWSTAR 001) так и осталась единственной в истории бренда. И за него в целом тревожно:
- последний пресс-релиз от ЗНАЛЗВЕЗДУ в рабочей почте — март 2025-го, полтора года тому;
- продажи планомерно сокращались до штучных, в августе-2026, например, покупателей нашли только 7 кроссоверов;
- за все время они продали в РФ только 9,3 тыс. шт. — для сравнения, исходная Tugella в лучшем для себя 2023-м — это 15,1 тыс. автомобилей.
Сейчас дилеры распродали складские остатки, и новых поступлений как будто не наблюдается. По крайней мере, в двух салонах Geely нет даже выставочных экземпляров, когда подвезут что-то новое — менеджеры рассказать затруднились.
Нести крест
Не менее странная история: в 2025-м на российском рынке появилась прокси-марка с каким-то старообрядческим названием Nordcross («Северный крест»). И там тоже до сих пор единственная модель под названием... 001. Зоркий глаз сразу видит лукавство: под новым брендом в Россию привезли кроссовер от Lynk & Co — дочернего предприятия Geely и Volvo. Впрочем, авторы «Северного креста» особо и не скрываются.
Наиболее близко по технике к исходному Lynk & Co 09 — второе поколение Volvo XC90. Оба автомобиля построены на платформе, разработанной шведами, там 254-сильный бензиновый турбо, 8-ступенчатый автомат, полный привод. Чтобы никто опять не догадался, автомобили прокси-бренда продают в шоурумах Geely. Не в шоурумах Geely, кстати, продают только BelGee — как самостоятельную сущность. А ЗНАЛЗВЕЗДУ и Nordcross стоят бок о бок с моделями под исходным шильдиком.
Зачем эта дурь — кажется, не понимают даже в штаб-квартире Geely в Китае. Как не строят и никакой стратегии: ЗНАЛЗВЕЗДУ на рынке 2 года — там единственная модель, и та какая-то мертвая. Nordcross на рынке год, и на него тоже как будто забили. На старте были обещания скоро вывести еще 4 модели — воз и ныне там.
Внушительных продаж у Nordcross тоже не видать:
- в 2025-м после старта успели продать только 40 экземпляров,
- в 1 квартале 2026-го — еще 153 штуки.
На бизнес это не похоже: идеологически близкий, пусть и более доступный, Monjaro за тот же 1 квартал нашел 5 807 покупателей.
Спрос не оживляют даже солидные скидки: за Nordcross 001 из наличия дилеры готовы с порога уступить 340 000 рублей. Желающих выстроиться в очередь как будто больше не стало.
И окончательно всю ситуевину с Geely на российском рынке запутало возрождение «Волги».
Среди хлебов спелых
Самый важный камбек 2026 года обстоятельно обсосан со всех сторон тут, тут и тут. Новой фактуры не добавилось: в Нижнем снова собирают «Волги», только это Geely Atlas, Monjaro и Preface с другими шильдиками.
Правда, слово Geely — под страшным запретом. Согласно официальной историографии новой марки, это «российский проект по созданию высокотехнологичных автомобилей». Дальневосточные корни не отрицают («команда бренда провела глубокий анализ технологий ведущих китайских автопроизводителей»), строят далеко идущие планы — «в будущем создать на их базе собственные инновационные разработки».
И с «Волгой» к этой минуте получается такой расклад: в России прямо сейчас продают
- оригинальные Geely под шильдиком Geely;
- белорусские Geely под шильдиком BelGee;
- непонятно откуда взявшееся ЗНАЛЗВЕЗДУ, которое Tugella от Geely;
- оттуда же пришедший Nordcross с единственной моделью Lynk & Co, которое тоже Geely (и Volvo);
- Volga, которая плоть от плоти Geely.
Итого: одна база, пять сущностей.
Зачем так сложно
Чтобы большая промышленная группа из КНР не залетела под какие-нибудь санкции — вторичные ли, третичные ли. А какие санкции могут быть к представленному только в РФ бренду Nordcross? Это кто вообще? На какой карте они хоть сколько-нибудь заметны?
Нет вопросов. А даже если и появятся, то адресуют их руководству брендов «Северный крест» или ЗНАЛЗВЕЗДУ. А Geely не адресуют. И в расстрельные списки со стоп-листами не внесут.
Китайцы умные. И хитрые — раскладывают яйца по разным корзинам: для домашнего рынка одно, для Ближнего Востока — второе, для российского — третье. А самый жир — вообще в Европе, где доля той же Geely (через совместные проекты с Volvo) уверенно растет.
Как растут и кеш-флоу, EBITDA и прочие прикольные вещи, которые не пахнут.
