Вид на жительство: ультимативный гайд по новым брендам и моделям автомобилей Made in Russia

Контекст

С середины 1990-х иностранные концерны — прежде всего, американские — искали ключик к сердцу российского покупателя. Потенциально рынок был огромен, поэтому ребята вроде General Motors рыскали тут с середины девяностых. Но рыскали как-то не особенно активно — шибче оказались из конкуренты из Ford, которые в начале 2000-х открыли в Ленобласти первый иностранный завод-стотысячник.

Дальше краник открылся — получился водопад: за первое десятилетие нового века на пустом месте выросла самая крупная автомобильная промышленность Восточной Европы: Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan, Mazda, Hyundai, Kia, Renault, Citroen, Peugeot, Mitsubishi, Chevrolet, Opel — даже BMW и Mercedes-Benz — не было ни одного громкого имени той эпохи без своей промышленной площадки в России.

К началу второго десятилетия XXI века — уже в 2012-м — суммарный тираж на российских заводах приблизился к потенциальным 3 млн штук ежегодно. Еще 10 лет спустя все кончилось также стремительно, как началось: глобальные концерты совершили Исход библейского масштаба, промплощадки остались — кто брошены, кто перепрофилированы под сборку какой-нибудь мебели.

Понадобилось еще 4 года мытья, катанья, дипломатии и протекционизма, чтобы все заработало снова в сколь-нибудь исходном виде. В середине лета-2026 можно констатировать, что процесс приобрел финальные черты. И вот модели, которые уже пачками идут по конвейерам воскресших российских заводов.

«Атом»

• Когда: серийное производство стартовало в 2026 году.
• Какая модель в основе: единственный автомобиль в подборке, который не является ребрендингом китайской модели — «Атом» построен на собственной российской электрической платформе.
• Где собирают: завод «Москвич» в Москве.

Кажется, он все-таки существует. В начале 2020-х нам обещали сразу несколько не имеющих аналогов российских электромобилей, до серии дошел один. Была еще e-Neva от «Алмаз-Антея» и Lada e-Largus, соответственно, от. «е-Нева» канула в Лету (каламбур!), а e-Largus в живой природе найти не получается — нет его ни на сайте в разделе «В наличии», ни на агрегаторах. Хотя о серийном производстве громко отчитывались еще 25 сентября 2024 года.

А вот «Атом» весной-2026, кажется, пошел в серию — в июле его передали первым клиентам. Собственно, как и обещал официальный сайт производителя: III квартал. Это электромобиль от стартапа из Татарстана. Да, большей частью — из иностранных комплектующих, но отечественной разработки. Распашные двери, своя электрическая архитектура, задний привод, запас хода на одной зарядке до 500 км, 200 сил. Главная фишка: — необычный интерфейс с монитором в руле и проекцией дополненной реальности (AR-HUD), заменяющей привычную приборную панель.

Есть продвинутый городской автопилот (который будут давать по подписке), своя защищенная ОС с решения «Лаборатории Касперского». Машину планируют активно продвигать в такси и парки каршеринга, что логично: при базовой цене 3 980 000 рублей частникам оно вряд ли будет нужно.

Основные характеристики:

• электромотор — 204 л.с.;
• задний привод;
• запас хода — до 500 км;
• разгон до 100 км/ч — около 8 секунд;
• цена вопроса — 3 980 000 рублей.

Esteo MX

• Когда: производство стартовала в мае 2026 года.
• Какая модель в основе: Exeed TXL.
• Где собирают: бывший завод Hyundai (холдинг АГР) в Шушарах, Санкт-Петербург.

Chery приземлила на российскую почву многие бренды из своей огромной империи. Но через связующую компанию Defetoo в Китае и с российским промышленным партнером «АГР», которому отошли активы ушедших глобальных игроков (Volkswagen, Hyundai, GM). Именно на этих площадях они развернули сборку Chery и ее «дочек» под новыми именами: Tenet, Tenet Plus, Esteo, Jeland. Это из того, что уже есть. Еще они зарегистрировали с полдюжины других имен, но пока держат их тузами в рукаве.

Первенец бренда Esteo — это известный у нас Exeed TXL, то есть довольно крупный (4,77 м длины) семейный кроссовер с классическим гидромеханическим автоматом вместо роботизированной коробки — сегодня это редкость среди китайских моделей такого класса. Под капотом — 2 литра турбо, 197 сил. Привод — полный, что для современных «китайцев» тоже не сказать, чтобы мейнстрим.

Сборку сделали сразу по красоте: полный цикл, со сваркой и окраской кузова на бывшем заводе GM в Петербурге. Это хорошо: чем глубже локализация, тем ниже (в теории) будет цена.

Основные характеристики:

• бензиновый турбомотор 2,0 (197 л.с.);
• 8-ступенчатый автомат;
• полный привод;
• длина — 4775 мм;
• колесная база — 2800 мм;
• цена вопроса — 3 890 000 рублей.

Tenet T4L

• Когда: серийное производство стартовало весной 2026 года.
• Какая модель в основе: Chery Tiggo 4.
• Где собирают: завод АГР в Калуге.

Chery планомерно выходит с российского рынка после двух десятилетий непрерывной работы на нем. Tenet и все остальные теперь вместо него. T4, например, — это хорошо известный в разные годы Tiggo 4, 4 Pro и так далее.

Но вот такой модификации у «четверки» отродясь не было: это удлиненная версия, по размерам опасно близко подходящая к более старшей «семерке»: 4L на 18,6 см длинее «просто 4», база на 4 см длиннее, багажник прибавил 135 л.
Отдельно после локализации производитель подчеркивает также адаптацию под российские условия (усиленная антикоррозионная обработка и «зимний пакет»). Последнее всегда было в числе особых нареканий к чисто китайским автомобилям.

Основные характеристики:

• бензиновый турбомотор 1,5 л;
• мощность 147 л.с.;
• 6-ступенчатый робот;
• передний привод;
• цена вопроса — от 2 259 000 рублей.

Tenet T8

• Когда: серийное производство стартовало весной 2026 года.
• Какая модель в основе: Chery Tiggo 8 Plus.
• Где собирают: завод АГР в Калуге.

T8 был в стартовой линейке Tenet в России, но изначально — только в 7-местном исполнении. Теперь доступно и 5-местное, что к лучшему: третий ряд там все равно для собаки, а платить за него приходилось.

Но даже так машина сейчас — самая крупная в линейке, 4,7 м в длину, база — 2,7 метра. Моторы у них у всех плюс-минус одинаковые: тут — 1,6 турбо, 197 сил. Коробка робот, привод — передний или полный. Из интересного — багажник: в 5-местном исполнении производитель намерил тут 889 литров, это больше, чем у любого «Тигуана» из недавнего прошлого. При всех опущенных спинках — 1930 литров. Если путешествовать всемером, то придется рюкзаки на коленках держать — в багажнике при такой конфигурации останется всего 193 литра. Даже пару мелких чемоданов не утолкать.

Основные характеристики:

• бензиновый турбомотор 1,6 л;
• мощность 197 л.с.
• 7-ступенчатый робот;
• передний или полный привод;
• цена вопроса — от 3 099 000 рублей.

Tenet A8

• Когда: серийное производство стартовало в июле 2026 года.
• Какая модель в основе: Chery Arrizo 8.
• Где собирают: бывший завод Hyundai (холдинг АГР) в Шушарах, Санкт-Петербург.

Tenet стал первым российским брендом «АГР» и Defetoo, но первый год в их гамме были сплошь кроссоверы — от T4 до T8. Этим летом линейку расширили за счет седана A8, в котором безошибочно угадывается практически одноименный Arrizo от Chery. Модель стартовала на российском рынке 3 года назад, но успеха не снискала — брали ее в основном корпоративные парки для такси. И таксисты говорили о ней примерно так: «Неплохо, просто потому что все остальное совсем безнадежно».

Трудно с ними не согласиться, но после локализации может стать интереснее. Дело в том, что чисто импортные Arrizo шли к нам только с 1,6-литровым турбомотором 150 сил. Адаптированная версия получила также 2-литровый агрегат 197 сил — как у Esteo MX. Он на 0,9 сек. бодрее 1,6-литрового в разгоне до первой «сотни» (9,0 VS 9,9 сек.) Что наверняка поможет расширить потенциальную аудиторию. Которая и так должна быть широкой: локальная сборка открывает Tenet A8 дорогу в корпоративные и чиновничьи автопарки.

Основные характеристики:

• бензиновый турбомотор 1,6 (150) или 2,0 (197 л.с.) литра;
• роботизированная трансмиссия;
• передний привод;
• цена вопроса — н.д.

Jeland J6

• Когда: серийное производство стартовало весной 2026 год.
• Какая модель в основе: Jaecoo J6.
• Где собирают: завод АГР в Шушарах (Санкт-Петербург).

Завод GM стоял без дела с 2015-го, когда GM отсюда бежал. 11 лет спустя его мощно перезапустили: там теперь и Esteo, и Tenet, и вот Jeland.

Технически — все те же Chery Tiggo: все эти модели собраны на одних агрегатах. Только Jeland в этой линейке отвечает за токсичную маскулинность: дизайн явно навеян Range Rover, поэтому при всей технической банальности они выглядят брутальнее.

Про J6 подробно говорили здесь, не вижу смысла повторяться:

Основные характеристики:

• бензиновый турбомотор 1,5 — 1,6 л;
• 147-150 л.с.;
• передний/полный привод;
• цена вопроса — от 2 290 000 рублей.

Jeland J7

• Когда: серийное производство стартовало летом 2026 года.
• Какая модель в основе: Jaecoo J7.
• Где собирают: завод АГР в Шушарах.

То же самое, но на размер побольше. Техника — как у всех других Chery, зато экстерьер — «Пацаны, смотрите: я — Velar!» Кстати, возможно поэтому J7 (только под «экспортным» брендом Jaecoo) в этом году рвет чарты в Британии.

По вариациям версии российской сборки — нездоровый минимализм: есть всего 2 комплектации, одна с передним, другая с полным приводом. Мотор там и там — 1,6 л, но в разной форсировке: 150 или 186 сил, коробка везде — 7-ступенчатый робот.

Основные характеристики:

• турбомотор 1,6;
• роботизированная коробка;
• передний или полный привод;
• цена вопроса — 2 849 000 рублей.

Jeland C5 (позже и C7)

• Когда: производство в 2026 году.
• Какая модель в основе: Omoda C5.
• Где собирают: завод АГР в Шушарах.

То, о чем мы говорили выше, уже в производстве и продаже: можно пойти и взять. Сейчас вступаем на дорожку будущего времени и сослагательного наклонения. Когда-то в этом же году под прокси-марку Jeland уведут другой суббренд Chery — Omoda. «Джеландами» станут известные тут какое-то время Omoda C5 и C7. Которые на других рынках (например, в Турции) продаются просто как Chery. Да, вот такой вот дурдом.

Omoda уже получила российский ВНЖ — ее какое-то время собирают там же, в Шушарах. После переезда в РФ немного изменилась техника: раньше переднеприводным версиям полагался вариатор, со старшими — полноприводными — шел робот. Теперь вариатора нет, у всех российских дериватов Chery — только роботизированная коробка. В случае с Omoda еще и мотор единственный: 1,5-литровый, 147 сил независимо от типа привода. Раньше версиям 4×4 полагался 1,6-литровый агрегат.

Ничего другого примечательного тут нет, кроме цен: после локализации все комплектации стали убираться в промежуток от 2 до 3 млн рублей. Что хорошо: еще недавно с 3 млн что-то не совсем позорное только стартовало. А тут будет и максимальное оснащение с адаптивным круизом, и полный привод заодно.

Основные характеристики:

• турбомоторы 1,5 л;
• роботизированная коробка;
• передний или полный привод;
• цена вопроса — от 2 349 000 рублей (C5).

UMO 5

• Когда: производство запущено в 2026 году.
• Какая модель в основе: GAC Aion Y Plus.
• Где собирают: завод «Москвич» в Москве.

В столице сложилась парадоксальная ситуация: под одной крышей собирают электрический «Москвич 3е», электрический «Атом» и электрический UMO.

Последние два пересекаются напрямую: «Атом» задуман как автомобиль для корпоративных парков, и UMO — проект «Яндекса» для закрытия собственных потребностей в автопарке. Машины уже трудятся в такси по тарифу «Комфорт» и каршеринге. Там «Алиса» на борту, просторный салон. Но даже так есть не до конца оформившееся ощущение, что столько локальных электромобилей рынку не нужны — ни корпоративному, ни частному. Цифры это подтверждают:

• к июлю совокупно на учет в ГАИ встали 556 UMO 5.

Производство стартовало весной. Да, это пока только корпоративные продажи — частникам отпускать начнут когда-то потом. Но даже так счет пойдет на тысячи штук в год, что мало похоже на индустрию и бизнес.

Основные характеристики:

• полностью электрическая силовая установка;
• запас хода около 500 км;
• сервисы «Яндекса» из коробки;
• цена вопроса — от 2 590 000 рублей.

Volga

• Когда: серийное производство запущено в 2026 году.
• Какая модель в основе: Geely Atlas Pro, Preface, Monjaro.
• Где собирают: Нижний Новгород.

Как пели куплетисты Шахрин и Бегунов в нетленном «Дне выборов»:

А кто простой российский парень?
Не чечен и не москвич?
Наш потомственный волжанин
Geely Monjaro в комплектации Luxury и цвете Oyster White.

То есть Volga K50, конечно, и в цвете «Белый металлик». Эта история вообще жутко секретная и инкогнито: Geely не при делах, никакого ГАЗа давно нет. Есть «завод в Нижнем Новгороде», есть «Проект VOLGA» как «комплексная программа по выводу на рынок нового российского автомобиля» на базе «современных международных технологий».

Давайте называть это так.

Основные характеристики:

• повторяют Atlas Pro, Preface, Monjaro

А что же Lada?

А Lada продолжает интересные опыты над мумиями. Мумия бы, может, и не хотела их. Только кто ж ее спросит?

В этом году в честь 60-летия предприятия они торжественно отправили в отставку полувекового ветерана — мотор 1,7 от «Нивы» — и подарили ей новый, 1,8-литровый агрегат. А ведь и могло ли быть лучше!

На перспективу: Esteo V27

Летом бренд Esteo — помимо кроссовера MX — анонсировал крупный внедорожник V27, и даже открыли прием предзаказов на него. Но тут странное: если про MX прямо говорят о локальной сборке, то V27 не сватают ни на один из конвейеров. Что не мешает Esteo объявлять о мерах господдержки (которые обычно распространяются только на машины локальной сборки).

V27 — это локальная разновидность еще одной дочки Chery, iCAUR. Что? Да. Дабы не злить Apple, от iCAR на внешних рынках пришлось отказаться — добавили буковку. А для России и подавно увели под прокси-марку.

Машина интересная: дизайн — что твой «Деф» или «Гелик», под капотом — гибридная установка суммарной отдачей под 500 сил. Машина умеет преодолевать броды, 60%-ые уклоны и проезжать до 800 км при одновременной работе электромотора и бензинового генератора. Цена вопроса — 5 750 000 рублей минимум.