«Мы хотели помочь». Что стало с проектом ветки метро, которую планировали строить итальянцы и китайцы
Власти Екатеринбурга запланировали в бюджете на 2019 год 250 млн рублей на проектирование второй ветки метро. Полная сумма, которая необходима на создание проекта, — 1 млрд рублей. Чтобы построить подземку, которая свяжет ВИЗ с Кировским районом, необходимо еще 78,9—81,8 млрд рублей. Строительство ветки без федеральных денег невозможно, признал мэр Александр Высокинский. Однако Минтранс РФ пока отказал в финансировании.
При этом еще два года назад на «Иннопроме» сразу две иностранные компании — итальянская и китайская — заинтересовались проектом строительства второй ветки метро в Екатеринбурге. Подписи в соглашениях поставили представители Миланского метрополитена, «Метрогипротранса» и совместного российско-итальянского предприятия «ММБ Проджект Рус», находящегося в Москве и созданного Миланским метрополитеном и «Метрогипротрансом». Еще одно аналогичное соглашение тогдашний мэр Евгений Ройзман** подписал с «Метрогипротрансом» и «Китайской гражданской инжиниринговой строительной корпорацией».
Осенью 2017 года в администрации Екатеринбурга прошло совещание, посвященное строительству второй ветки метрополитена. На него прилетал глава Союза архитекторов России, главный архитектор компании «Метрогипротранс» Николай Шумаков. В интервью корреспонденту 66.RU он рассказал, что «с архитектурной точки зрения новая ветка метро будет не хуже Ельцин Центра».
Весной 2018 года Николай Шумаков привез Евгению Ройзману** готовое проектное предложение по строительству второй ветки метро. Предполагалось, что ее длина составит 14 км, будет размещено 10 станций на участке между ВИЗом и ЖБИ: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских Коммунаров», «Площадь 1905 года», «Верх-Исетская», «Западная», «Театральная», «Восточная», «Политехническая» и «Каменные Палатки». Инвестиции в проект оценили в 70 млрд рублей.
Судьба проекта во многом зависела от того, выиграет ли Екатеринбург заявку на проведение ЭКСПО-2025. «Это была только концепция и узкая договоренность», — пояснил 66.RU Николай Шумаков. Проще говоря, стороны договорились вернуться к обсуждению проекта, когда Екатеринбург определится с источниками финансирования. Но — не судьба.
Николай Шумаков, глава архитекторов России:
— Все похоронено намертво, зарыто глубоко под землю. Все забыто, все в прошлом. Ройзмана уже [в мэрии] нет, и когда это все возродится, неизвестно, тем более что все проиграно.
Новый мэр Екатеринбурга Александр Высокинский, по словам Шумакова, никак не контактировал с «Метрогипротрансом» по поводу второй ветки. «Если он выйдет на связь, мы с удовольствием откликнемся. Хотели и могли помочь городу, но не получилось», — констатировал архитектор.
