После моего текста о пригоне из Китая в личку постучали 10 человек с вопросом «Через кого вез?» И это только самые замотивированные — кто заморочился и нашел мою рабочую почту. Но даже так получается: виртуально я компании по пригону принес 600 000 рублей, комиссия с каждого покупателя — 60 тыщ.
Это — реклама рекламы на 66.RU
66.RU. Мы — озолачиваем!
Правда, весь путь прошел один из обратившихся. Все остальные или забыли сказать, откуда пришли, или никуда не дошли. Давайте уже поскорее: мне с каждого «Приведи друга» чирик денег должен упасть. Поднажмите — отпуск скоро!
Самым резким и целеустремленным оказался наш читатель Сергей Захаров, ему и 15 минут славы, и почет.
Как и многие, Сергей начал искать машину из наличия тут. Дело было аккурат в период ажиотажа по поводу грядущей отмены льготного «утиля» для машин мощнее 160 сил — в салонах народу битком. Менеджеры — горели на работе, но окучивали в первую очередь денежных клиентов. «На нас с двумя миллионами бюджета смотрели как на нищебродов и говорили сквозь зубы», — вспоминает Сергей.
Так он решил попробовать взять second-hand из Китая по заманчивым ценам. В шорт-листе — Nissan X-Trail третьего поколения. Который в Китае, кстати, до сих пор производят — наряду с новым, IV. Но со своей спецификой: в отличие от наших питерских там — только передний привод и только 2-литровый атмосферный мотор. Зато внутри новая медиасистема с человеческим разрешением и быстродействием.
Но под бюджет Сергея X-Trail в сносном состоянии найти не удалось. И вообще в Китае ничего не поглянулось. Ответ пришел, откуда не ждали: менеджер предложил Корею. В Корее из «доутилевого» — Chevrolet Trailblazer. Звезды сошлись.
Если название кажется знакомым — не кажется: стародавний Blazer был первопроходцем российской сборки иномарок, в середине девяностых концерн General Motors и российские партнеры запускали его производство в Елабуге. Там, правда, ничего хорошего не вышло. Хотя за проект очень топил глава Республики Минтимер Шаймиев, а на старте производства за рулем даже покатался премьер Виктор Черномырдин.
| |
|---|
Blazer на полке лежать не остался — это слово регулярно всплывает в нейминге Chervrolet. И каждый раз очень внезапно, и каждый раз в разных форматах. В середине «десятых», например, мы видели его в формате брутального рамника. В начале следующей декады — новая смена курса: Trailblazer стал компактным кроссовером формата «Креты». Только этого уже никто не заметил: в России новый Trailblazer появился в 2021-м году, продавался всего ничего, рынок довольно скоро и бесславно покинул.
| |
|---|
Сейчас возвращается окольными путями, потому что 156 сил — льготный утиль. Привод по умолчанию передний, в природе бывает еще и полноприводный. В этом случае будет навороченный 9-ступенчатый автомат (с передним — вариатор).
| |
|---|
По спецификациям — типичный продукт доэлектрической эпохи, местами уже начинает отдавать старой школой. И очень хорошей! Например, тут человечий блок климат-контроля — с настоящими кнопками.
| |
|---|
Нет дурацких выдвижных дверных ручек.
| |
|---|
Отделка без цыганщины и без выпирающей бюджетности, хотя автомобиль задуман как недорогой.
| |
|---|
Планшет не занимает собой весь салон. И при этом в нем — беспроводной «Карплей» из коробки, даже не надо ехать за русификацией головного устройства. Все привычные российские сервисы есть, заводись и поезжай.
| |
|---|
Багажник скромный — 385 литров по умолчанию. При этом туда убирается запас недельной провизии из гипермаркета (и велосипед, если снять переднее колесо). А полку опять куда-то украли по дороге — это какая-то необъяснимая история, ни в одной конторе по привозу мне не смогли внятно рассказать, куда они деваются.
| |
|---|
Что из Китая, что из Кореи машины пачками идут без багажных полок. Как будто в Азии есть какое-то суеверие: машину с полкой продал — семь лет будет неурожай риса и женьшеня. Продают без полок.
И вот как они это делают.
Она плюс-минус одинакова вообще везде. И по-простому сводится к тому, чтобы найти нормального посредника — дальше он сделает красиво, сидишь и ждешь автовоза с тачкой. В пользу Кореи, говорит хозяин «Шеви», сыграл важный момент: качество диагностики там несравнимо лучше, чем в Китае. Соглашусь: «диагностика» в Китае — это протыкать кузов толщиномером и свериться с базой угонов. Это не диагностика, это кот в мешке.
В Корее выстрелил буквально второй вариант Trailblazer: у первого были вопросики по технической части и не было обогрева кресел (а обогрев руля не работал вообще). Тут есть — и не только обогрев, вентиляция тоже. Имбовая опция в этом размере, на самом деле. Обогрев есть и у заднего дивана, кстати. Китайцы нас таким не балуют.
| |
|---|
Дальше вносится вся сумма покупки, и тут момент: в Корею напрямую больше не платят. В отличие от Китая: туда я сам с юаневого счета российского банка отправлял оплату по счету на деревню дедушке. С Кореей и другими направлениями — кеш, который потом магически превращается в безнал и уходит на Корейский полуостров по каким-то альтернативным каналам. Каким — не знаю и знать не хочу, хочу крепко спать.
После оплаты машину грузят на паром и везут из Кореи в Россию. Тут могут быть нюансы из-за погоды: у Сергея паром плыл дольше расчетного — около недели по факту.
| |
|---|
Российскую таможню оплачивает сам покупатель со своего счета. Это важно: на всех этапах для льготного «утиля» в документах должен фигурировать конечный собственник. И он потом год не может эту машину перепродавать. Иначе ФНС может подумать, будто тут какая-то коммерция — и доначислит «утиль» до, соответственно, коммерческого.
На таможнях есть еще один момент, о котором мало кто знает: и на выезде, и на въезде вашу машину могут немного раздербанить в поисках контрабанды. Раньше про такие приколы слышал только от автомобильных туристов, которых при выезде из Беларуси просили снять обшивку дверей.
| |
|---|
Тут столкнулся с этими, когда получал нашу Audi из Китая. По косвенным признакам, таможенники искали спрятанное в полостях:
В общем, на российско-китайской границе мышь не проскочит. На границе с Кореей, наверное, тоже. Но Сергею оттуда машина пришла в том же состоянии, в каком выходила с Корейского полуострова.
| |
|---|
После того, как авто там проверили, до нас довезли, остается только ждать погрузки на воз. И тут не стоит обольщаться: все сроки, которые указывают логисты, очень условные. Только погрузки можно ждать по 10–16 дней, как это было у Сергея. Или 5–6, как было у меня осенью. Тогда возу неожиданно решили сделать ТО перед отправкой, ТО затянулось, это стоит держать в уме.
| |
|---|
Зато потом дело идет споро:
Тут можно и поспорить: ведь мог бы взять за эти деньги «Весту»-седан в комплектации «Техно» и с запахом нового автомобиля…
| |
|---|