Второй месяц подряд продажи пробивают отметку 100 тысяч штук — зимой они не поднимались выше 80 000 штук.
Рост при этом по всем фронтам: импорт новых легковушек в страну тоже вырос — правда, символически: +1%. Растет и премиум-сегмент. Причем, там динамика даже выше, чем в среднем по рынку:
Все это — реклама снижения ключевой ставки. Впрочем, и это помогло не всем.
| |
|---|
Флагман российского модельного ряда Geely, похоже, «поглотил» всех покупателей былого премиума — от Audi до Range Rover и Volvo. Собственно, из Volvo он и получился — технически это ближайший родственник XC90. Аудитория былого премиума оценила сочетание цены и возможностей — Monjaro уже несколько лет не уходит из топ-10.
Помогает и грамотная ценовая политика импортера: при всех своих достоинствах Monjaro стоит 4 599 990 — 4 899 990 рублей. На фоне всего остального на сложившемся рынке такой прайс-лист не выглядит дерзко. А еще (хоть об этом и не принято говорить) Monjaro станет фундаментом возрожденной Volga. И это отличная новость: ничего столь же приличного на горьковском конвейере не стояло примерно никогда.
* данные за апрель-2026, источник — «Автостат»
| |
|---|
Сорок девять-сорок девять!
«Нива» — ягодка. Увы.
Да, рифма так себе. Но и поводов для гордости стабильно высокие продажи машины образца 1977 года особо не вызывают. Скорее, даже только мысли о грустном. Так что просто проглотим это и пойдем дальше.
| |
|---|
А вот это, напротив, очень хорошая история и всем ребятам пример. M6 — машина далеко не свежая, зато в топ-версии стоит как иная Lada Vesta в максималке. Будучи при этом на несопоставимо более высоком технологическом уровне: тут — 1,5 турбо, 147 сил, робот с двумя сцеплениями, багажник 808 литров — и всего 2 349 000 рублей.
А все благодаря российской сборке, которая позволяет удерживать конкурентные цены. Настолько конкурентные, что за 2,3 млн рублей прямо сейчас — это самый резонный выбор на рынке новых авто.
| |
|---|
Год назад в производство пошла Lada Iskra. В честь круглой даты АвтоВАЗ на своих площадках разразился пространными постами, где упомянули и неслучайную дату запуска — к 55-летию старта производства ВАЗ 2101, и технологически независимую платформу, и серьезные испытания, которым подвергли тестовые прототипы.
Одну маленькую деталь забыли упомянуть: за год Iskra разошлась тиражом 12 980 экземпляров. Кратно более дорогой Haval Jolion за весь 2025-й — это 65 700 единиц. И даже в топ-10 всего рынка она попадала только трижды: в декабре-2025, в январе-2026 и вот сейчас. Это ли не успех и гойда.
| |
|---|
И об этом не говорят вслух: есть такое китайское Defetoo, есть такое российское «АГР». У них альянс и технологическое партнерство, они вместе собирают автомобили под новым российским брендом Tenet на бывшем заводе VW в Калуге.
А на самом деле по такой хитрой схеме в России локализовали производство кроссоверов Chery: Tiggo 4, 7 и 8. Скоро будет еще и 9, но пока — так. И это тоже хорошая история: Tenet T4 — достойная машина, она стоит от 2 169 000 до 2 659 000 рублей. И там бывает полный привод, что для китайских кроссоверов вообще редкость. А скоро мы дойдем до «Весты», и вы поймете, почему T4 за условные 2,5 млн — это очень хорошее предложение.
| |
|---|
Еще один не особо хороший звоночек о реальной покупательской способности населения. 28-летняя машина, в муках рожденная как ВАЗ 2123, позже открывшая дорогу экспансии американского General Motors на нашем рынке, все еще тут. Хотя морально устарела еще до первого серьезного рестайлинга 2009 года. Тоже давайте долго не будем, грустно это все.
| |
|---|
Vesta долгие годы была №1–2 российского рынка. Ненадолго вываливалась оттуда по объективным причинам в 2022–23, но потом неизменно возвращалась. Сейчас «Веста» только четвертая. И — наряду с вялыми продажами «Искры» — это звучит очень тревожно для предприятия.
Если переводить со статистического на русский, то продажи АвтоВАЗа двигают только 49- и 28-летние внедорожники. А бюджетные легковушки со всех сторон удушают новые русские бренды и китайцы локальной сборки вроде Haval M6 и Tenet T4 и T7. Пока не было локальных «китайцев», Vesta чувствовала себя уверенно. Когда они развернулись — результаты пошли вниз. То есть на просторном конкурентном рынке Lada — неконкурентна. Какие будут шаги для исправления ситуации? Рискну предположить, что взвинтят утильсбор или еще какие пошлины для конкурентов Lada.
| |
|---|
Еще одно подтверждение тезисов выше. Jolion — не ахти, казалось бы, что. Но вилка 2 049 000 — 2 899 000 рублей. В этот диапазон убираются и полный привод, и современный турбомотор, а в топ-версиях есть даже имба (сын научил) вроде адаптивного круиз-контроля с удержанием в полосе и автоматическим поддержанием дистанции. На «Ладах» все перечисленное, возможно, появится через 28 или 49 лет. Jolion дает уже сейчас.
А все потому, что локальная сборка — завод-стотысячник Haval под Тулой работает как не в себя. И это лучшая реклама «Сделано в России».
| |
|---|
И это, конечно, развал всего. Не сказать, чтобы бюджетный (2 735 000 — 3 140 000 рублей). Не сказать, чтобы хватающий с неба звезды. Но приземленный на российскую почву Tiggo 7 под новым бейджем рвет все чарты и обгоняет даже куда более доступную «Весту», забивая символический гвоздь в крышку гроба.
Пока не последний — последний будет, когда во весь опор понесется новый русский автопром. Там даже «утилем» не задавить будет — местным производителям за локальность его компенсирует Минпромторг.
| |
|---|
Аминь.