Промежуточное звено: тест-драйв Chery Tiggo 7 Pro, который как Павел Дуров

Уважаемая компания Chery. Наймите, пожалуйста, литературного редактора. Или просто редактора. Или вообще любого вчерашнего школьника с ЕГЭ выше 30 баллов. Можете меня: диплом филфака (лежит без дела), возьму недорого, тариф «По-братски».

Но что-то делать надо: мои глаза — глаза филолога-слависта — кровоточат от вашей медиасистемы.

«Готовность к отправке»

«Вошел в экономический режим»

«Откл. запальный выкл. перед покиданием машины»

Двойка! В журнал! Красной ручкой! Какая «готовность к отправке»? «Можно ехать». «Вперед». «В путь». «Начать движение». «Уже можно». «Алга!» Последнее по-татарски, но даже так более понятно, чем «Готовность к отправке». Жаль, нельзя гагаринское «Поехали!»: фан-факт, но этот слоган в сочетании с портретом запатентован Роскосмосом для фирменного мерча.

Lohner-Porsche, первый в истории гибрид. В движение повозку приводит установка из двух ДВС, батареи и динамо-машины.

С недавних пор гибриды есть и в линейке Chery. И вот тут я готов рассуждать всерьез. Про электрички — нет: это по-прежнему хорошая вторая машина в семью и/или дорогая игрушка на манер «ЛиСянь» или «Зиикр».

Про гибрид можно говорить всерьез как об универсальном средстве для сидения на двух стульях. С одной стороны, батарейки и электромотора хватает, чтобы не коптить и без того закопченный городской воздух. При минимальной сноровке его батарейки на 19,27 кВт*ч хватит на пару дней чисто электрического пробега по маршруту «дом-офис».

Сколько именно — можете прикинуть на себя: производитель заявляет об электрической автономности 82 км, в реальных условиях (и почти идеальных — не жарко, не холодно, стабильный приятный плюс) получается 72, но и те не получаются, потому что за 7 км до пустой батареи машина принудительно включает бензиновый генератор.

Второй заправочный лючок — под электрический кабель. Расчетное время полного заряда — порядка 2,5 часов (при использовании зарядной станции мощностью не менее 22 кВт.)

Но 65 км у вас будет точно, я проверял. И даже, наверное, побольше, потому что я над ним издевался: для чисто электрического режима нет ничего хуже, чем трассовый пробег. Там энергия только расходуется, не запасается рекуперацией. Поэтому в трассовом режиме энергия выжирается в ускоренном темпе. Я нарочно делал так, чтобы 60% пути проходило по трассе. И даже так — 65 км железно есть. Без трассы и того больше — ближе к заводским данным.

Что такое 65 гарантированных км — это 2–3 дня ездить с периферии (или вообще из пригорода) в центр на одной зарядке. И реально не коптить воздух. Потом за копейки подзарядиться дома или не за копейки на «заправке» (их ныне развелось) — и еще 2–3 дня не коптить воздух выбросами CO2 и NOx.

Все как на обычной «электричке». Только с обычной электричкой тур выходного дня в Тобольск превратится в пытку (туда и так часов 10 ехать), а у гибрида тех «костылей» нет, и реальная автономность с полной батарейкой и баком — 1000+ км. Поэтому готов говорить о нем всерьез, в отличие от чисто электрических машин.

И если всерьез, то я в целом понимаю, почему семейство Tiggo 7 Pro Max (надеюсь, ни один из «титулов» не забыл) стабильно занимает 3–4-ю строчку по продажам среди новых авто — вообще, не только гибридных/электрических. Он далек от совершенства и от звания «Машина мечты», и я со своей профдеформацией на раз-два найду много такого, что заставит отказаться от покупки.

Кресло аморфное с неудобной спинкой. А низкочастотное гудение электрического мотора на малом ходу сводит с ума:

«Буууууууууу»

 

Путем дедукции и логики понял, что дело в некоей защите пешеходов, спрятанной в недра меню. Проблема действительно есть: «электрички» бесшумные, подкрадываются к пешеходам незаметно. Гибридный Tiggo, чтобы быть заметнее, гудит. А можно оно будет сигнализировать о своем появлении как-то иначе? Можно же вывести динамик, из которого наружу будут транслироваться мелодии песен Кая Метова или группы «Кар-Мэн»? Или «Золотится роза чайная» вообще. Так точно безопасно: прохожие будут шарахаться в сторону.

Но это я с профдеформацией и немодной ныне (опасной даже) германофилией в крови. Рядового же пользователя понимаю: перед нами идеальный маркетинговый продукт, сделанный нейросетью по промпту «Нормальная машина примерно для каждого, и чтобы не бесила». Там есть 4 колеса, кресла с диваном, панорамный обзор, эффектные мультики при включении медиасистемы, свет диодный, кожа-рожа, богатая решетка радиатора, богатые диски, недурной (кстати) багажник — полный набор всего, что надо рядовому покупателю по имени Анастасия или Роман, которые вообще-то автомобилями не интересуются, но каршерингом брезгуют, а такси стало дорого.

Анастасии и Роману линейка Tiggo 7 (Pro, Max) дает решение «Ездить вперед-назад» из коробки. Еще и с батарейкой на 65 гарантированных «чистых» километров и долговременным смешанным расходом бензина «6,5 л/100 км». С простым германским дизелем, впрочем, у меня все равно выходит в среднем 5,5.

Ой.

Chery Tiggo 7 Pro Plug-In-Hybrid PHEV: выводы и ТТХ

+	чистый воздух, много места, все есть
-	великей магучей рускей езыг в миню медиасестемы и вапще визде

За тестовый автомобиль благодарим «Восточный Ветер»