Я нашел машину лучше любого «китайца» за 7 миллионов. Она стоит 500 000, вы ни за что ее не угадаете
Типичная бытовая ситуация: семья едет на выходные заниматься внутренним туризмом. В багажнике этой машины — 710 литров. Весь скарб трех человек занимает едва ли треть.
Zeekr 001. Запас хода — тыща. Ощущается как 600.
А все остальные электрички — даже дальнобойные, даже с фактическим запасом в 500 км, на расстоянии нашего маршрута внутреннего туризма — потребуют 2–3 остановки минут на 20–40–60 для подпитки. На этой машине мы притормозили лишь раз, потому что все захотели есть. С электричкой такой свободы воли нет: встань 2–3 раза каждые километров 400 на четверть часа или час. За «туда-обратно» такие принудительно-обязательные остановки съедят от 40 минут до 2 бесценных часов уикенда. Вроде немного. А как по мне, то жизнь коротка и не хочется тратить ее на ерунду. Как и деньги. Например, минимум 6 500 000 ₽ за Zeekr 001, который придется останавливать каждые несколько сот километров на подзаряд.
2,0 TDI. Мотор, с которым не нужны никакие электрички. Потому (на родине Tesla) он объявлен очень «грязным» — почти как ядерная бомба.
Итак, автономность, экономичность, тяга. Плюс шумоизоляция, плюс — пространство в салоне, плюс — бездонный багажник, плюс — реальная семиместность. Но все равно я кого-то не убедил и этот кто-то скажет: «Нет, старый, ты сломался — выносите этого, несите нового. Как можно сравнивать ископаемое с новейшим KunMunBao ZV0098 Pro! Ведь у ZV0098 есть гигантский планшет от Huawei на полсалона!» Сейчас я открою «Пэйнт» и покажу фокус-покус:
Топовый MatePad Pro с 13,2-дюймовым экраном, каким-то там супер-дупер звуком, толщиной всего 5,5 мм и ультрапроизводительностью — это 79–96 тыс. на маркетплейсах. Примерно такое же встретим в новомодных электричках. Итого: 380 тыщ на машину (ладно, 550), еще 80 на планшет — и две «Кати» на держатель с «Алика». И вот уже в нашем «Тураше» мультимедийность уровня 2024 года.
Пазл собран: большая, но при этом компактная машина, с полноценным семиместным салоном, 710-литровым багажником, нормальной динамикой (0–100 за 9,1 сек.), хорошей шумкой, с 13-дюймовым планшетом Huawei. И при том машина, с которой ты забываешь, где находятся АЗС. Потому что ездить туда надо редко, а денег оставлять — немного.
А мысль я хочу донести вот какую. Маркетологи и очарованные блогеры подают электрички и гибриды как некое «Завтра». «Будущее». На поверку же топовые электрички и гибриды по базовым потребительским характеристикам до сих пор не догнали 18-летние дизельные минивэны времен моей молодости. Нет, ребят. Это не «завтра» и не «прогресс». Это — Позавчера.
P. S.
Кстати, электрички и гибриды едва ли не старше машин с ДВС. На электричках и гибридах в начале XX века сделал имя подающий надежды инженер Фердинанд Порше. Порше умер 73 года назад. «Электрички» по-прежнему называют «будущим».
