Чтобы не быть голословным: в Китае за минувший год произведено и продано 23,5 миллиона автомобилей.
Двадцать. Три. С половиной. Миллиона. Автомобилей.
И это у них еще карантин и вирус.
В России, напомню, за минувший год продано 626 000 новых легковушек. То есть годовой китайский тираж — это российский за 10+ минувших лет.
При этом исконно локальные марки там вовсе не доминируют: Chery, например, замыкает топ-10 с тиражом 582,3 тыс. шт. (почти как весь российский рынок). Чуть лучше обстоят дела у некоего Wuling (841 тыс. шт.), с него и начнем.
Wuling Xingchi
- 56 800 ¥ / 591 856 ₽
Судя по спецификациям, абсолютно ничего интересного: простенькая моноприводная платформа, полузависимая подвеска сзади, 1,5-литровый мотор с наддувом (147 сил) или без (99 сил). И это уже начинает замыливать глаза: любой кроссовер из Поднебесной в этом размере — это обязательно 1,5-литровый мотор и вариатор. Как будто других агрегатов китайская промышленность не производит.
С другой стороны, на родине она стоит дешевле (!!!), чем «упрощенная» (ободранная) Granta у нас. В принципе, за такие деньги можно и не привередничать: ну да, 1,5 литра, наддув. Хороший, в принципе, мотор.
Вот только градус ожидания «Вулиня» низкий: это совместное предприятие SAIC-GM, то есть вообще не ждем.
Buick Envista
- 152 900 ¥ / 1 593 218 ₽
Еще одно «вряд ли»: Buick — исконно американский бренд General Motors, который последнее десятилетие клепает преимущественно модели для Поднебесной. И по местным меркам они достаточно лакшери: посмотрите хотя бы на непривычно высокий для Китая ценник — безумные 1,5 миллиона рублей в пересчете с юаней, да что они только себе позволяют!
Позволяют купеобразный кроссовер в размере Geely Tugella. По технике — сюрприз! — полузависимая задняя подвеска, 1,5-литровый турбомотор (181 л. с.), вариатор. Даже непонятно, за что просят без малого 153 тысячи юаней — в России за эти деньги можно «Патриот» новый взять (без ABS).
YUDO π1 LITE
- 79 800 ¥ / 831 516 ₽
А вот это было бы интересно: городская «электричка» с заявленной автономностью 351 км и багажником 310 л, продвинутой медиасистемой на чипе Qualcomm (как в «Хуавеях») и в модно-молодежных расцветках. Интерьер даже на картинках выглядит убого, но за менее чем 80 тыс. юаней — почему бы и нет?
BYD Khan EV Genesis Edition
- 271 800 ¥ / 2 832 156 ₽
Одна из мощнейших трансформаций. Если кто-то помнит BYD начала «десятых» годов, это был какой-то стыдный позор вроде Flyer. Теперь — «элитные иномарки», которые уважают даже на родине: 2022-й BYD (1,76 млн шт.) закончил на третьей строчке, уступая по продажам только Toyota (1,86 млн шт.) и VW (2,39 млн шт.).
Уважать есть за что — посмотрите хотя бы на этот «Хан»: 0–100 — за 3,9 сек., сеть 5G на борту, батарейка на 600–700+ км запаса хода, автопилот, кожа ручной выделки, планшет с 15,6-дюймовым (!) экраном — не каждый Илон Маск такое предлагает, а BYD — в ассортименте.
Официально у нас не представлена, но «серовозы» подтаскивают на заказ. Получается, правда, не 2,8 млн ₽, а минима вдвое дороже. Ну так и у нас тут не Китай.
Jetta VA3
- 65 800 ¥ / 685 636 ₽
Не та «Джетта», а другая, хотя и близко. Этот суббренд альянса FAW-Volkswagen пока есть только в Китае и выпускает упрощенные модели материнского концерна. Именно упрощенные, не ободранные. Под основным брендом немцы продают в Китае разную годноту вроде VW Phideon и Talagon, а бюджетные модели увели в суббренд Jetta. Чтобы не путаться, «нашу» Jetta там называют Bora. Вот как все просто и понятно!
В случае с выводом в Россию с неймингом точно придется что-то делать еще раз: словоблуды будут обзывать ее «Джетта ВАЗ» — никому не нужная ассоциация. Ведь это на самом деле технически что-то очень близкое к «нашим» Polo Sedan и Skoda Rapid, только с неизвестным в наших краях мотором 1.5 MPI о 112 силах. Вероятность появления у нас? Я бы оценил как высокую. И сейчас очень осторожно предположу (инсайдов нет, только ощущения), что с чем-то таким будет перезапущен калужский завод Volkswagen.
Слухи о продаже усиливаются, в этих слухах отчетлив азиатский след. И это может быть выходом: компоненты дороже 300 € Volkswagen не может возить сюда из-за санкций даже из дружественной Турции. А в не менее дружественном Китае есть целое FAW-VW с собственной, пусть и небольшой, линейкой на базе известной платформы. Думаю, чисто технически наладить производство Jetta VA3 на конвейере, по которому шли братские Rapid и Polo, возможно с какими-то минимальными затратами. Вот и «Ъ» пишет, что новые собственники хотят реанимировать производство и выпускать «…модели VW или близкие к ним автомобили».
Ближе «Джетты» ничего нет.
