Заводы стоят, рынок пуст, «серовозы» вполне легально могут возить что угодно и без оглядки на мнение компании-импортера. Так мы снова встречаем старых друзей.
Dacia Duster
На московском заводе Renault ныне собирают не «Дастеры», а китайские «Джаки». Но желающие могут поискать и найти легендарный (без дураков) внедорожник под материнским брендом Dacia.
Обычно эти машины встречаются на рынках Восточной Европы и имеют определенные отличия по технике — например, по климатическим опциям. Так что не стоит ждать того же количества всевозможных обогревов, какие были на российских версиях. И увеличенного бачка под омывайку тоже ждать не стоит — европейские «Дастеры» попроще, зато дороже.
Минимум, за который просят частные продавцы, — 2 миллиона за версию с 1,5-литровым дизелем, механикой, передним приводом. Версии 4×4 и с разными полезными вещами вроде подушек безопасности и круиз-контроля — это уже 2,3 млн.
До вот этого всего за Duster московской сборки просили от 1,23 млн.
Ford Mondeo
Дважды забытое имя. Для нас — потому, что в 2019-м Ford из России ушел. Для Старого Света — потому, что после 30 лет на конвейере Mondeo этот конвейер покинул. Причины прозаичны: падение спроса. Ранее из тех же соображений Volkswagen приговорил Passat. Правда, немцы оставили универсалы в строю, а вот линейка Mondeo в Европе пошла под нож целиком (а это в разные годы и седан, и универсал, и лифтбек).
Зато в Китае спрос не падает, и Mondeo на этом рынке цветет и пахнет. А теперь и на наш залетел — с 1,5-литровым бензиновым мотором или с гибридной силовой установкой из 2,0-литрового ДВС и электромоторчика. В первом случае «серовозы» хотят ~2,7 млн, во втором — не меньше 3.
Chevrolet Malibu
Большой седан от Chevrolet официально продавался у нас в VII поколении (начало «десятых»), но проиграл рыночную борьбу Camry и другим Teana вчистую. IX поколение мы уже не увидели, потому что GM самым первым встал и вышел из России. Но теперь «Малибу» снова тут — в этот раз Made in Kazakhstan и под три миллиона рублей минимум.
По параллельному импорту везут двухлитровые 253-сильные топ-версии с электрорегулировками руля и сидений, музыкой Bose, подогревами и кожей. За три лишние силы в ПТС — обидно: владельцы будут платить налог по максимальной ставке («> 250»). Когда на нашем рынке работали официальные компании-импортеры, они за таким следили и сертифицировали налогово удобные 249 сил.
Но где теперь те компании-импортеры.
Nissan Note
Компактный хэтч от Nissan I поколения имел определенный успех на российском рынке, но после 2014 года японцы изменили подход и сосредоточились преимущественно на кроссоверах. Так мы не увидели ни II, ни III поколения «Ноута», а теперь увидим.
В пределах двух миллионов рублей «серовозы» предлагают топ-версию Note — Aura. Это подзаряжаемый гибрид, силовая установка которого состоит из 136-сильного электродвигателя и 1,2-литрового ДВС, работающего в роли генератора. Запас хода производитель не называет — только расход топлива в 3,7 л.
Оснащение — жирное: виртуальная приборка, все та же музыка Bose, «семнадцатые» колеса и адаптивный свет. Руль, правда, «в бардачке», но ничего — мы это уже проходили, будем вспоминать.
Suzuki Swift
Компакт от японцев мы последний раз тоже видели давно — в его IV поколении. А уже пятое Suzuki сюда не повезли — тоже сосредоточились на кроссоверах. Параллельные импортеры закрывают этот пробел: «Свифты» пятого поколения с 1,2-литровым мотором и вариатором предлагаются по ценам в районе 1,5 миллиона рублей.
Оснащение не бедное: бесключевой доступ, парктроники, медиасистема и круговой обзор. Как по текущим временам — вполне не стыдно.
