Когда не хочешь стоять в очереди за «Кретой». Первый тест Ford Ecosport 2018

Задний диван — как тот вокзал: по-прежнему для двоих. Место есть в ногах, есть над головой, но дистанция между плечами пассажиров намекает, что третьего сюда вообще не надо.

На ходу ощущение культуры усиливает шумо- и виброизоляция: даже при быстрой езде по основательной такой грунтовке Ecosport не режет уши битьем камушков об арки — на этом месте была шпилька в адрес корейских коллег, но вы и так все знаете. А еще даже под пиковой нагрузкой двухлитровый атмосферник шумит не громче дозволенного, а на малых оборотах — так и вообще не шумит.

Кстати, о продлении срока службы мотору. В линейке Petronas есть масло, специально разработанное под фордовские двигатели. Это Syntium 5000 FR 5W20, и оно помогает снизить трения механических компонентов, обеспечивает повышенную эффективность работы двигателя, попутно уменьшая расход топлива и защищая узлы от износа.

Дома двухлитровый мотор производит приятное впечатление. В свое время я знакомился с ним в предгорьях Казбека в Грузии, и все знакомство свелось к борьбе с асфиксией: разреженного горного воздуха двигателю катастрофически не хватало, и вез он где-то на 0,8 л из заявленных двух. С другой стороны, я не исключаю, что в Ford наконец-то поработали над прошивкой ЭБУ: вся их линейка начала «десятых» не везла в принципе — как будто моторы задушили нарочно. В любом случае, у нас в низинке и с новой прошивкой, конечно, все по-другому: Ecosport честно везет на свои 148 сил (+8 л.с.), и в нем наконец-то не страшно выходить на обгон. Спурт «80–120» он делает без натуги и захлебывания, ускоряясь динамично, хоть и не слишком напористо. Примерно такого поведения в свое время я от него и ждал, но получил вот только 4 года спустя.

Геометрия, кстати, не располагает к частым выездам на рыбалку. По крайней мере, в такой конфигурации: под передним бампером свисает легко мнущийся (и так же легко отрываемый) аэродинамический щиток. Ну, и опциональные пороги, конечно, норовят зацепиться за любой уступ. Так что с прицелом на сложные условия от декора лучше отказаться.

Энергоемкость прежняя — почти на уровне «Дастера», что само по себе — лучшая похвала. Разбитые участки и грунтовку можно идти ходом и особо не выбирая направления. При этом всем он еще и рулится: ничего страшного, если забыл оттормозиться перед развязкой и ввалил на нее с перебором скорости — «фиестовское» шасси, даже перенастроенное на офроуд-лад, остается «фиестовским» шасси. Старая школа Старого света, лайк!

Багажник по объему уступает обоим конкурентам, но символически: 354–1184 л VS 387–1200 л и 402–1396 л у «Каптюра» и «Креты». Но вау-эффекта больше в «Экоспорте»: массивная распашная пятая дверь с запаской как у больших внедорожников по-прежнему при нем, хотя в европейской спецификации она открывается вверх.

Но если литры с сантиметрами не столь и принципиальны, то EcoSport вполне можно рассматривать как альтернативу дефицитной «Крете». Стоять за ним в очереди, думаю, точно не придется.

Ford EcoSport 2018: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «Автобан-Форд»

Еще про маленькие кроссоверы