Шок и уныние: чем поразил [обновленный KIA Cerato]
Субъективно
KIA Cerato пережил фейслифт. Не заметили? Я тоже. На самом деле он обновился, но слишком неравномерно. Если смотреть, например, внутри, то разницы вообще никакой (всё внимание на рамку магнитолы!):
Если смотреть по технике — аналогично: силовые агрегаты всё те же (1,6 л / 130 л.с. и 2,0 л / 150 л.с.), как и трансмиссии. Что удивляет: логично было ждать, что вслед за Cee'd и недавним Soul GT седан Cerato получит «робота» с двумя сцеплениями, а то и в паре с наддувным 1,6-литровым агрегатом. Но — нет. Все заметные перемены — во внешности: фронт округлился благодаря новой форме фар, капот стал ниже, полоски диодов в оптике — тоньше и аккуратнее.
Как мне кажется, это неспроста: на Cerato «подзабили», сделав фейслифт по остаточному принципу и потому, что «так принято». В лидерах он не ходит, уступая в С-классе не только «Октавии» (I место), но и родственному «Сиду» (II место в классе). До смены поколений, где всё поменяется радикально, еще надо потерпеть, но что-то сделать нужно уже сейчас — вот, сделали. Получилось слегка ретроградно, особенно салон (ниже — интерактивная графика).
Всё это напомнило мне третью «Мазду», о которой мы говорили буквально на днях: обновление на бумаге, но не по сути. Хотя в данном случае в «сути» как раз есть новшества, но только вы их со стороны не увидите, если не поверите на слово. Я бы охарактеризовал это так: подвеска — жестче, мотор — отзывчивее. И вряд ли мне показалось: линейка KIA прошлых лет в плане настроек шасси тяготела к расхлябанности: подвеска жести́ла на кочках и стыках, но при этом совершенно не умела гасить раскачку. Здесь же я нарочно выискивал самые «волнистые» места, благо — спасибо весеннему хождению грунтов — провалов в асфальте по Екатеринбургу и около немерено.
Так вот шасси держит кузов над дорогой ровнее, чем прежде: даже когда набираешь определенную амплитуду колебаний, ни нос, ни зад не проседают и не подпрыгивают. Уж не говоря про проезд одиночных волн, которые Cerato стал прокатывать заметно, но без отрыва колес от дороги. Вот это — прямо да! Прямо круто. Работа над ошибками и тонкими настройками — то, в чем корейцы большие молодцы, но о чем они почему-то предпочитают молчать. Хорошо, что есть я, иначе никто бы и не узнал.
Второй важный момент обновленного Cerato — лучше отзывчивость на акселератор. Тут или с прошивкой двигателя поработали, или с калибровками автомата, а, скорее, со всем сразу: Cerato стал отзывчивее, чуть резче в реакциях на газ, реже уходит на повышенные передачи, когда его не просят. Особенно долго он теперь держит первую: предшественник бы в этот момент уже давно на третью переключился. Раньше даже адаптивный алгоритм коробки не спасал — не умел он так живо откликаться. А тут — пожалуйста! Ну а самое-то главное — я наконец дожил до того момента, когда напишу это.
У корейской машины в 2017 г. перестали шуметь колеса в арках. Из арок не раздражает шум колес. Колесный шум из арок больше не раздражает. Не раздражает шум колесных арок. В корейской машине. Шум арок. Не раздражает. Безусловно, до «экобустного» Focus III или Jetta этому автомобилю еще далеко, но повод выпить есть — и огромный: на моей памяти это первая корейская машина из примерно пятнадцати за последние десять лет, где не надо выкручивать музыку, чтобы не слышать колес.
Это настолько шок, что я без конца спрыгивал с заснеженных участков на асфальтовые и обратно, выставлял машину на микст (под правыми колесами — снег, под левыми — асфальт) и рулил, почти лежа на полу, прислушиваясь к аркам. А оттуда — почти никакого шума, лязга, стонов, скрипов. Это ли не чудо! На этом с субъективными впечатлениями всё, давайте считать.
Объективно
Когда стихает восторг от того, что машина наконец-то ровно едет, ровно откликается на газ и услаждает слух тихими арками, настает черед взять калькулятор и кое-что посчитать. Посчитать опасливо: ну да все эти радикальные перемены сказались на стоимости? Вообще нет. Вот вам несколько простых графиков, которые покажут, что Cerato в частности и KIA в целом по-прежнему вне конкуренции в своём классе с точки зрения трат и стоимости владения.
- * среднеарифметическое по модельному ряду
- **среднее по 7 СК («М», 30 лет, женат, стаж — 10 лет)
- ***от ТО-1 до ТО на 90 000 км
Кого-то может шокировать каско на «Мазду», но вот пруф — я ничего не выдумываю.
Обновленный KIA Cerato: выводы и ТТХ
| KIA Cerato 2.0 | паспортные данные |
|---|---|
| 2,0 л / 150 л.с. / 194 Н*м | |
| 6-ст. АКПП | |
|
|
| передний | |
| 0–100 за 9,3 сек., Max 205 км/ч | |
| 482 л | |
|
|
| 1 239 кг | |
| 150 мм | |
| от 964 900 до 1 249 900 |
За тестовый автомобиль благодарим «Уникум плюс»
