Дует тихо: первое знакомство с [обновленным Volkswagen Jetta]

К вопросу о локализации: в то время как разные «Крузы» дорожают в год на 70%, Jetta к моменту обновления прибавила всего 19%. Не факт, что повышение последнее, но работа по наладке горьковского конвейера прошла как минимум не зря.

А какой до этого конвейера добралась Jetta? Возмужавшей. Штрихи во внешности, как это у VW принято, схематичные и условные. Но облик делают серьезнее и взрослее. Отличия от дорестайлинговой версии мы собрали на интерактивной графике ниже:

Интерьер преобразился заметнее. Машина получила баранку от седьмого Golf, шкалы приборов отныне затейливее — они утоплены в колодцах, в то время как на дореформенной машине были простыми плоскими циферблатами.

Посадка водителя низкая, плотная. Обзорность при этом — на грани информативности: вроде видишь все и во все стороны, но и в салонное зеркало хотелось бы больше информации, да и боковые не помешало бы сделать чуть пошире.

Эргономический просчет найти удалось ровно один: крохотная кнопка аварийки между передними воздуховодами. Сделана в расчете на неблагодарных людей, которые пользуются ею раз через полтора.

Ну, и клавиши на спицах новой формы. Красивые, объемные, но, как и в случае с VII «Гольфом», не все из них удачные. Смена трека или станции, например. Мелкая-мелкая клавиша, попасть можно разве что ногтем, да и то при должной сноровке.

В остальном салон не меняли, и не надо: «Джетту» всегда попрекали за серость и однообразие, но с точки зрения удобства пользования она в полушаге от эталона, и менять в ней ничего, по большому счету, не надо. Задний диван — по-прежнему одна из сильнейших сторон VW Jetta.

На фото спинка переднего кресла исковеркана фотографом, но при классической настройке под среднюю фигуру с ростом 180 см запаса места для коленей, голеней, ступней остается столько, что позавидуют большинство моделей бизнес- и представительского класса. Есть даже намек на заботу о комфорте задних пассажиров — свои воздуховоды к ногам и розетка.

Но гораздо больше на ощущение комфорта влияет обновленная шумоизоляция. Тишина такая, что в ушах звенит! Причем как снаружи, так и внутри. Неважно — стоишь спереди или сзади, звуков от выхлопа и из моторного отсека никаких. На ходу чуть лязгают шипы об асфальт, но при умеренной скорости ощущение такое, будто едешь на гибриде!

Подвеска не растратила фирменной плотности. На зимних тяжелых колесах походка упругая, с заметным брыканием на повторяющихся мелких неровностях. Характер при этом стойкий, беспробойный — где-то посередине между хондовской жесткостью из прошлого и тойотовской рыхлостью современности.

Тишина, повторюсь, для гольф-класса феноменальная. Даже если скачешь по буеракам или со свистом стартуешь в снежной каше, или же если по сухому асфальту тормозишь в пол. Едва-едва скрипнут покрышки, еле заметно затрещит ABS.

Управление тягой. DSG7 наконец-то получила толковую прошивку, и комфортно передвигаться можно даже в «D»: выручает и эластичность мотора, и отзывчивый по современным меркам акселератор.

Больше легкости хочется пожелать рулю. Современный «Гольф» с новым электроусилителем таких мышечных усилий не требует! А в точности руления «Джетте» с прежней электрогидравликой не уступает ничуть.

По эффективности замедления претензия есть только к работе ABS на смешанном покрытии: слишком рано вступает в дело, растормаживая колеса. На более-менее однородном покрытии замедление линейное, уверенное. Педаль чуть тяжеловата, но нарастание усилия на ней адекватное — без пустоты в начале хода и каких-нибудь провалов под конец.

Но даже если все эти «лучше», «тише», «ярче» собрать воедино, то получится скромный такой пакет апдейтов. Что-то вроде ver.1.2, дополненная и расширенная. Но без фанатизма. Может, еще и поэтому ценник вырос так гуманно на фоне остальных конкурентов.

Volkswagen Jetta FL: комплектации и цены

Понимаю, что все может поменяться еще до публикации материала в свет, но на момент подготовки комплектаций было 4: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline — от 743 000 (1,6 л, 85 сил, МКПП), 843 000, 934 000 и 1 024 000 рублей соответственно. По программе утилизации скидывают до 100 000 рублей. Так что если есть старая «восьмерка» — самое время ее сдать и взять «Джетту».

Volkswagen Jetta FL: выводы и ТТХ

Нравится	шумоизоляция, динамика, задний диван
Не нравится	маленькая кнопка аварийки

 

Данные приведены для Volkswagen Jetta с мотором 1,4 л и DSG
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	1 390
Макс. мощность, л.с./об./мин.	122/5800
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	200/1500–4500
Привод	Передний
Коробка передач	7-ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Максимальная скорость, км/ч	202
Время разгона 0–100 км/ч, с.	9,8
Размеры, мм
длина	4 644
ширина	1 778
высота	1 453
колесная база	2 651
дорожный просвет	139
Снаряженная масса, кг	1 375
Шины	225/55 R16
Объем багажника, л	510
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	7,7
загородный цикл	5,0
смешанный цикл	6,0
Емкость топливного бака, л	55