[Непобедимая автомобилизация]: пять причин нарастающего транспортного ада в Екатеринбурге
Отчитываясь на этой неделе перед депутатами Гордумы, глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб фактически расписался в тщетности усилий городских властей пересадить жителей уральской столицы на общественный транспорт.
Из отчета Александра Якоба:
— Количество легковых авто за 2015 год увеличилось на 78 тыс. единиц и составило 696,5 тыс. На тысячу человек населения приходится более 400 машин.
Еще несколько лет назад замглавы администрации Евгений Липович в интервью Порталу 66.ru открыто сформулировал свою позицию: личные автомобили должны уступить место трамваям и троллейбусам, «как в Европе».
С тех пор прошло три года, однако статистика говорит о том, что чем дальше, тем все больше екатеринбуржцев предпочитает передвигаться по городу на личном авто. Если в 2000 году доля трудовых поездок на личном транспорте составляла 15%, в 2007 — 33%, то в 2015 году — уже свыше 50%. И на то есть пять причин.
Паркоматы никого не смущают
Не очень помогает и организация платного парковочного пространства в Екатеринбурге. Зимой мы подводили итоги полутора лет работы паркоматов и пришли к выводу, что центр города не разгрузился, а количество ДТП на улицах с платной стоянкой только выросло. Очевидных причин тут несколько. Во-первых, штрафы за неоплату до сих пор не приходят, из-за чего за парковку платят менее половины горожан. Во-вторых, даже честные автомобилисты не всегда находят общий язык с барахлящими паркоматами. В-третьих, возможно, две тысячи машиномест — пока недостаточное количество для того, чтобы делать выводы. За это лето их станет на 500 больше.
«Новая экономическая реальность» и немолодеющий парк ТТУ все же заставляют искать варианты. Еще одна идея, посетившая головы свердловских властей, — сделать из старых вагонов новые. Они станут «частично низкопольными» и будут называться «Татра-ТЗ». По задумке, модернизацией должна заняться чешская компания «Прагоимекс» совместно с «Уралтрансмашем». Однако где разместят производство, пока неясно. Из самых свежих заявлений — привычное «переговоры ведутся». Не вселяет оптимизма.
Оптимизация маршрутной сети пока ведется только на бумаге
Прошлой осенью в мэрии всерьез задумались об оптимизации маршрутной сети общественного транспорта. За исследовательские и дипломатические работы пообещали 9,5 млн рублей. Победителем тендера стала екатеринбургская организация «Город.PRO», которая позже привлекла к проекту американца Джаррета Уокера.
Кроме того, в апреле два дня гостил итальянский эксперт Лука Гуало из компании Sistematica MLab. Итогом визита стало часовое выступление иностранца, на котором много говорилось о пробках, низкой пропускной способности, плохой связанности районов города, низкого качества дорог и комфорта в общественном транспорте. Чиновники выслушали, согласились и решили и дальше приглашать урбанистов «со стороны». Словом, пока никакой конкретики.
Велосипед в Екатеринбурге — сезонный и неудобный транспорт
Еще одна спорная идея — пересадить екатеринбуржцев на велосипеды, коль уж покупать трамваи и автобусы дорого, а перекройка транспортной сети — дело не одного месяца.
Спорить можно долго, но пока в городе всего 22 километра велодорожек. И даже там, где они есть, большинство водителей двухколесных продолжают мешать и водителям, и пешеходам. А тонкостей в правилах дорожного движения так много, что можно с уверенностью сказать, что почти никто с ними не знаком.
Более того, тема становится актуальной только в теплое время года, после того, как организаторы «Майской прогулки» хвастаются ежегодно растущим числом участников. Но уже в октябре проблемы с дорожками забываются, а редкий велосипедист на улице в какие-нибудь минус 15 по Цельсию — лишь повод для мемов в соцсетях.
