С моторным маслом перебои. Как быть, если оно кончилось, а ехать надо
В числе причин называют нехватку присадок (импортных), внеплановые ремонты на НПЗ и проблемы вокруг логистики с Ормузским проливом. Еще называют экзотические резоны вроде засеренного бензина «Евро-2» и «3», из-за которого у автомобилистов все немедленно вышло из строя.
Последний аргумент выглядит сильно надуманным и притянутым за уши ради хайпа:
- бензин «сниженного качества» (назовем это так) начали отпускать на Петербургской бирже 18 августа (это вчера);
- пока он дойдет до розницы, пока его зальют;
- проблемы из-за избытка серы проявляются не сразу, а накапливаются годами.
Если засеренный бензин когда-то и даст эффект, то на горизонте 1, 2, 3, 5, 7 лет. Но прямо сейчас винить его в перебоях с маслом преждевременно.
А есть ли перебои?
По следам публикации уважаемого «Коммерсанта» задал этот вопрос знакомым оптовикам со Среднего Урала. Ответы колеблются от
«Не как раньше, конечно, но не Апокалипсис»
через
«Кто гнилой и ушлый, взвинтили цены»
до обстоятельного разбора ситуации.
«Отечественные производители сосредоточены на восстановлении объемов производства топлива, масла ушли на второй план», — говорит мой собеседник на рынке.
И добавляет:
«С импортом тоже сложно: оказалось, что мировые производители большую часть базовых масел получали из Персидского залива. Сейчас поставки существенно упали, по крупицам собираем заказы в Турции, в Европе тоже с трудом удается насобирать контейнер».
При этом ни «критической», ни «патовой» ситуацию мои собеседники в ГСМ-опте не называют:
«В целом, все норм».
А если все-таки масло исчезнет
Частые вопросы на случай, если. Подошел срок замены или случился «масложор» (повышенный угар), а привычной канистры на прилавке или под рукой нет — как быть?
Какие масла можно смешивать
Масла разных производителей — можно, но. Условный Mobil 1 5W-30 можно долить к Shell Helix 5W-30, если оба масла соответствуют допускам производителя. Бренд сам по себе не определяет совместимость. Как и вязкость.
Масла с одинаковой вязкостью, но из разных линеек одного производителя — можно, но. Делать это долгосрочной нормой не стоит. Условный 5W-30 одной серии подливать к 5W-30 из другой допустимо, если спецификации подходят двигателю. Небольшая доливка кашу не испортит.
Синтетическое с полусинтетическим — можно, но. При острой необходимости их допустимо смешать (но не взбалтывать): немедленных проблем не будет, но на долгосроке такой микс непредсказуем. Современные моторные масла состоят из базовых масел и пакетов присадок. Однако после смешения свойства получившейся смеси спрогнозировать точно нельзя.
Масла разной вязкости — можно, но исключительно в аварийной ситуации на пороге гибели. Допустим, если вы на северо-севере Сибири, а ваша Audi RS6 Avant начала пожирать масло в режиме 1 л/100 м. Воет вьюга, стая голодных волков, больных бешенством, чахоткой и стригущим лишаем, жадно смотрит на вас из кустов, а кеды с белой подошвой начинают опасно вязнуть в таежной тине. Тут не до сантиментов: к 5W-30 в двигателе можно подлить 5W-40. И даже 0W-30, что уж там. Мотору от этого не очень хорошо, но он хотя бы не ляжет как от масляного голодания в принципе.
Нельзя смешивать вообще
В ситуации «Сибирь и волки», когда вопрос стоит «на доезд», сгодится любой микс: минералка + полусинтетика, синтетика + полусинтетика. Позволит дотянуть, но как доехали – лучше всю получившуюся жижу слить и залить что-то однородное и нормальное. Что точно не надо:
- мешать масла разных типов: ГСМ для спецтехники вроде трактора и современного мотора с наддувом и непосредственным впрыском несовместимы;
- аналогично с любой технической жидкостью вообще — не надо добавлять к моторному трансмиссионное, гидравлическое или любое другое специальное масло — от волков точно не уедете.
Еще проще запомнить
В критической ситуации смотрите даже не на вязкость (5W-30/5W-40). Она сама по себе практически ничего не говорит о совместимости. Гораздо важнее классификация и допуски, которые содержат основные технические спецификации масла и описывают совместимость с тем или иным мотором:
- это надписи на этикетке вроде «ACEA C2/C3», «API SP» (масла по классификации Европейской ассоциации производителей — ACEA — или Американского института нефти, API);
- или «VW 504 00/507 00», «MB 229.51», «BMW LL-04» (допуски от самих производителей).
Одно ACEA C2/C3 совместимо с другим ACEA C2/C3, даже если первое — условный Total, а другое — не Total. Аналогично и с допусками производителя: одно BMW LL-04 можно какое-то время смешивать с другим BMW LL-04, даже если одно — условный «Лукойл», а другое — условный Shell.
