Как жить с засеренным бензином: рекомендации автопроизводителей
Засеренный бензин, и чем он плох: коротко
Подробно разбирали тут, сейчас тезисно:
- топливо «Евро-3» содержит кратно больше серы и ароматических углеводородов, что вредит экологии и узлам выхлопной системы;
- для современных автомобилей с турбомоторами и непосредственным впрыском это может быть опасно: повышенное содержание серы (150 мг/кг) ухудшает работу катализатора и системы управления двигателем, ресурс катализатора сокращается, что требует его более частой замены.
- сера как таковая не разрушает двигатель, но ускоряет деградацию моторного масла и загрязнение свечей зажигания;
- в двигателях с непосредственным впрыском сера может привести к образованию отложений и загрязнению датчиков кислорода.
В целом, единичные заправки «Евро-3» не причинят вреда. Но длительное использование такого топлива требует более частой смены масла и замены датчиков и катализатора.
Что говорят производители
Крупный международный бизнес обычно избегает комментариев на скользкие темы. Тем удивительнее, что с дельными советами отдельно выступил бренд Bestune.
Что за Bestune
Самая яркая страница в истории марки — реклама с непереводимой игрой слов: там то ли «Пездюн Т90», то ли «Безтюн». Одним словом, «Запись Дюны».
Но вообще, это ответвление китайского госгиганта FAW. Старейший производитель автомобилей ведет историю с 1953 года. В его активе все — от грузовиков и спецтехники до автомобилей для первых лиц и номенклатуры «Красное знамя» (Hongqi). У них же — совместные предприятия с Volkswagen и Audi, а еще — общий с немцами дочерний бренд Jetta.
И вот Bestune первым из производителей на российском рынке отреагировал на допуск засеренного топлива на заправки. И поделился соображениями о новом регламенте смены масла.
В пресс-службе марки напомнили, что повышенное содержание серы — это ускоренное снижение защитных свойств моторного масла, увеличение нагрузки на картер, каталитический нейтрализатор, кислородные датчики, турбокомпрессор. Чтобы ущерб от всего этого был поменьше, завод-изготовитель советует автомобилистам пересмотреть сроки замены масла:
«Рекомендуем сократить межсервисный интервал на 20–30% от заводского регламента — до 7 000–8 000 км пробега. Данная рекомендация носит временный характер и действует до момента полной стабилизации качества топлива на рынке РФ».
Как это поможет
Чисто технически, сокращение интервала замены поможет уменьшить последствия от воздействия засеренного бензина. Механизм здесь такой: при сгорании серы образуются ее оксиды (SO₂ и SO₃), часть этих газов прорывается через поршневые кольца в картер. Там они взаимодействуют с водяным паром и образуют сернистую и серную кислоты. Они в свою очередь попадают в моторное масло.
Технические эксперты FAW считают, что срок службы двигателя, турбокомпрессора и системы нейтрализации отработавших газов станет дольше, а владелец не попадет на повышенные расходы на сервис.
Дальше масло начинает выполнять свою защитную функцию: щелочные присадки нейтрализуют кислоты, но запас этих присадок ограничен. Чем больше серы в бензине, тем быстрее он расходуется. Когда уровень присадок снижается, масло хуже защищает двигатель от кислотной коррозии и начинает быстрее стареть. Поэтому более частая замена масла не предотвращает образование кислот в принципе, но не дает эксплуатировать двигатель на уже «выдохшемся» масле с истекшим щелочным резервом.
А что другие
Другие производители дельных советов по езде на засеренном топливе не дают. Если пробежаться по мануалам Lada, Haval, Chery, Geely, Belgee и других хедлайнеров российского рынка, то там те же советы, что деды завещали:
- использовать неэтилированный бензин;
- соблюдать требования по минимальному октановому числу;
- заправляться топливом, соответствующим действующим требованиям технического регламента.
И мыть руки перед едой.
