Компания «Кортрос», застраивающая в Екатеринбурге район комплексного освоения «Академический», заключила соглашение о сотрудничестве с Федеральным центром проектного финансирования (ФЦПФ), который входит в группу предприятий Внешэкономбанка. Первой целью, указанной в соглашении, является привлечение инвестиций для строительства трамвайной линии в Академический. Специально для этих целей компании создадут совместное предприятие, которое потом займется привлечением инвестиций и в другие проекты комплексного освоения территорий «Кортроса» в других городах России.
Напомним, только публично речь о рельсовом сообщении с Академическим ведется с первых лет его строительства — с 2007 г. А в кулуарах о возможном соединении с центром уральской столицы говорили и за несколько лет до этого, когда только появилась идея освоить эту территорию.
9 лет назад застройщик объявил, что привлекает для проектирования ветки немецкое бюро «Штрассен Хаус». Тогда в Академический планировали пустить скоростной трамвай. Спустя год заявили, что будут вести проектирование своими силами. Еще через год тема скоростного трамвая всплыла снова. Правда, городские чиновники уже тогда были скептически настроены относительно этого проекта, ставя под сомнение создание скоростного трамвая. Тогда на самых разных уровнях стали обсуждаться и вовсе экзотические виды транспорта, вплоть до монорельса.
В 2013 г. в мэрии объявили, что отказываются от идеи строить линию скоростного трамвая — возникли сложности со свободной землей под тяговые подстанции в районе плотно застроенной улицы Токарей. Тут бы и остановить эти муки творчества, но чиновники зачем-то анонсировали, что трамвай будет бесконтактным (вагоны на аккумуляторах с подзарядкой на остановках).
Тем не менее именно к этому времени городская администрация сформулировала три приоритетных объекта трамвайной сети, которые должны появиться в Екатеринбурге в первую очередь. Речь идет об открытии сквозного трамвайного движения по улице Машиностроителей на Уралмаш (1), прокладке путей от перекрестка Ленина — Московская в сторону ВИЗа (2) и строительстве магистрали из Академического до пересечения улиц Татищева и Токарей (3). Пока деньги нашли лишь на один из перечисленных проектов.
Впрочем, ориентировочная стоимость ветки до Академического уже известна — 1 млрд 350 млн руб. Правда, в ценах января 2014 г. В пределах этой суммы проектировщики Уралгипротранса предлагали два варианта трассировки. В 2014 г. Городской транспортный совет утвердил трассировку новой трамвайной линии: по улицам Вильгельма де Геннина, Серафимы Дерябиной (под мостом Волгоградской), затем направо на Шаумяна до соединения с существующей трамвайной сетью на перекрестке Шаумяна — Белореченская. Длина маршрута 5,5 км.
Ситуацию осложняет то, что в разрабатываемой проектной документации должна быть проработана и учтена новая развязка на пересечении Объездной дороги и улицы Серафимы Дерябиной. А на это строительство пока тоже нет денег.
Авторы проекта на всей длине трамвайной линии (почти 5,5 км) предусмотрели семь общественных остановок: в районе разворотного кольца перед Академика Сахарова, за пересечением с улицей Павла Шаманова, на Краснолесье, на Академика Вонсовского, на Объездной дороге, на Академика Бардина, на Шаумяна и на Белореченской. А для того чтобы снизить уровень шума, трамвайные рельсы планируется погрузить в железобетонное основание, хоть это и увеличит стоимость строительства.
