В России надо жить долго. Чтобы увидеть побольше всякого. А потом с удивлением обнаружить себя внутри кольцевой композиции. Авторынок, например, по кругу успел пройти путь от полного величия обратно в девяностые. Оно же как, когда цивилизованно: есть компания-импортер, которая всецело представляет интересы бренда в стране, занимается ввозом, таможней и дальнейшим сопровождением автомобиля после продажи. У импортера есть дилеры на местах, которые машины продают и обслуживают.
Дилеры — они не просто так, а какие надо: первому встречному импортер контракт не даст, его надо заслужить (или отслюнявить откат, знаю и такие примеры, да не расскажу). А когда заслужишь (или откатишь), надо соответствовать высоким идеалам бренда: поддерживать чистоту в клозетах и удовлетворенность клиентов. Иначе дилерский контракт заберут, а без него тебе нечего будет продавать. Это в 2022-м появился закон о параллельном импорте, по которому правообладателя можно не спрашивать. А до 2022-го если везти «Тойоту» в обход «Тойоты Мотор Рус», то только бэушную.
В этом месте колесо истории российского авторынка врубило реверс. За неимением централизованных импортеров дилеры (совсем как в 90-е) стали сами себе импортерами. Не связанные рамками контрактов, они вольны везти параллельно что угодно. А угодно то, за что проголосуют рублем. Особенно те, кто по каким-то причинам до сих пор не дозрел (дорос?) до поднебесных брендов. И в этой ситуации можно усмотреть даже много хорошего: разнообразия на рынке стало даже больше, чем было во времена официальных импортеров. Которые везли сюда только то, что высчитали на суперкомпьютерах их маркетологи и бухгалтерия. А это сильно ограничивало выбор.
Например, маркетологи и бухгалтеры Audi в свое время намерили, что маленький кроссовер Q2 у нас не зайдет. Но прямо сейчас Audi Q2 L из Китая — один из главных хитов в конторах по привозу. Еще смешнее с пикапами: во времена оные считалось, что российский потребитель их не любит — предложений было полтора. Потом китайцы попробовали дать предложения чуть больше — продажи пикапов тут же поставили исторический рекорд.
В общем, без маркетологов и бухгалтерии никуда, конечно. Но как будто российский потребитель вовсе не дурак и сам прекрасно поймет, что ему взять из готового или заказать. Лучше, конечно, заказывать: дилеры-импортеры на границе оставляют коммерческий утильсбор, который нередко стоит как вся машина. А частники за моторы до 160 сил платят льготный «утиль» — 3400 или 5200 рублей в зависимости от возраста машины. И вот вам живой пример. Хит этого года, Volkswagen Tharu.
 Фото: 66.RU |
|---|
Машину 2025 года выпуска (нулёвую) под ключ в РФ можно привезти за 1,9 млн рублей. Если частник и со льготным. За этот экземпляр с коммерческим «утилем» просят 3 349 900 рублей. Он в наличии, конечно, приходи да бери. А самому если, то надо закладывать бюджет на логистику. А от Владика сейчас подорожало, и надо тысяч 200 на воз, если заказываешь сам. Но итоговые ~2,1 млн против 3,3 млн в салоне, кажется, стоят лишних телодвижений.
Машина, кстати, прикольная: по формату как Chery Tiggo 4 / Tenet T4, но с германским вайбом и сразу в жирной комплектации — с «панорамой» и адаптивным круизом. А вот новый «Тигуан» не вызывает ничего. Да, с оглядкой на прошлый опыт понимаю, что это удобная и практичная машина, там много современных ништяков внутри. А еще понимаю, что VW никогда не были про дизайн, но тут прямо вообще — спустя рукава и очередной китайский обмылок, неразличимый в потоке других обмылков. На вкус и цвет, конечно, но первое и второе поколения были оригинальнее и со своим лицом.
 Фото: 66.RU |
|---|
Свое лицо (как по мне, интересное) наконец-то есть у народно любимой Camry. Было время, ее собирали в Питере (и вилка цен была 1 846 000 — 2 669 000 рублей на XV70 рестайл), сейчас везут из Китая (вилка цен — 4 199 900 — 4 999 900 рублей). Вот такие времена. Под капотом у китайских Camry — или двухлитровые атмсоферники (173 л.с.), или они же в паре с небольшим электромотором. То есть гибрид, и суммарно 197 л.с. Toyota, кстати, одни из немногих, кто идут путем самурая и не бегут за толпой: от старомодных бензиновых моторов не отказываются, электроистерику не разводят.
 Фото: 66.RU |
|---|
Совсем новый RAV4 к нам уже тоже подвозят мелкими партиями. «Лицо» у него максимально свое — есть в нем что-то от шарпея. Но даже так лучше, чем вышло у «Тигуана». Моторы у «Равчика» те же, что у Camry: атмосферник, 2 литра, полный привод. Гибридов не нашел. Видимо, таможня на них улетает совсем уж в космос. Кстати, забавный факт: в Штатах новый RAV4 стартует с 31 900 долларов. Это 2 497 770 рублей. У нас — 4 699 900 рублей. Это 60 024 долларов. Нигде в мире таких акций нет: «Один «Рав» по цене двух!» Что с лицом, янки? Учитесь у русских капитализму.
 Фото: 66.RU |
|---|
В этом формате конкурентов на рынке вообще навалом. Не нравится RAV4 — напротив стоит новый Qashqai, старина Sportage тоже в строю. Просят за него как за RAV4 — те же 4,7 млн минимум. Хотя моделька, мягко говоря, не свежая.
 Фото: 66.RU |
|---|
Qashqai при ближайшем рассмотрении оказался тоже не первой свежести. Оказывается, в Китае параллельно с третьим выпускают второе поколение — который производили у нас в Питере. Только ему сделали очередной рестайл, и он теперь напоминает брата Sportage — Hyundai Tucson с его причудливым узором диодов на радиаторной решетке.
 Фото: 66.RU |
|---|
Нет недостатка и в «баварцах», но ноздри на актуальном поколении не вызывают ничего, кроме эстетического нокаута. Как и цены: новый X3 за 7… Ну, ХЗ. Хоть и 2 литра, 258 сил, М-Пакет.
 Фото: 66.RU |
|---|
За те же деньги можно смотреть на Range Rover Evoque. Тоже с двухлитровым турбо, полным приводом, но без зияющих дыр в радиаторной решетке. И тут самое время для рубрики «офтоп», или «внесистемный словесный понос без повода». Простите, но я вспомнил, что мы находимся в точке цивилизационного разворота.
 Фото: 66.RU |
|---|
Некоторое время назад Jaguar-Land Rover затеяли (ну, как и все) энергопереход, Jaguar вообще отрубил производство моделей с моторами на ископаемом топливе. А потом под это дело затеял очень странный ребрендинг и рекламную кампанию с небинарными квир*-персонами, крашеными ногтями, салатовыми волосами — в общем, какой-то откровенной дичью, которая слабо ассоциируется с аристократическими и утонченными седанами и спорткарами.
 Фото: 66.RU |
|---|
| Ни за что не покажу кадры из того «ребрендинга», давайте запомним «Джаг» таким |
Многие тогда марку похоронили, а зря. На самом деле, денег у Jaguar-Land Rover сейчас будет столько — хоть стофунтовыми мангал разжигай. А все потому, что JLR делает инжиниринг под ключ китайской Chery. А еще совместно с ними запустили бренд внедорожников Freelander для КНР. А еще идут разговоры о производстве Chery на заводах JLR в Британии. А еще в марте Jaecoo J7 (из группы Chery с инжинирингом JLR) впервые в истории стал самым продаваемым автомобилем в Британии. Имея такой мощный фундамент, как бюджеты и прочая поддержка Chery, JLR могут бесконечно экспериментировать с петушиными перьями и подводкой глаз. Деньги они теперь зарабатывают на другом.
А почему цивилизационный разворот? А потому что Белый Господин и Мбанга поменялись местами.
Следующими, думаю, будут немцы. Например, тревожно за судьбу Audi в Китае, откуда только что ушла Skoda — не по нраву оказались китайцам «Октавии» и «Кодиаки», германский концерн решил лавочку прикрыть. Есть ощущение, что Audi на очереди — не котируется там почему-то марка. Заметил это еще на рынке б/у, когда искал машину жене: Q2 в КНР на вторичке стоит или также, как братский VW T-Roc, или даже дешевле. Хотя, казалось бы: премиум, все дела.
На рынке новых соотношение похожее: вот стоит новый Tiguan за 4 999 900 рублей. Напротив — Q3. За 4 999 900 рублей. Оба из КНР. Мотор там и там одинаковый — 2,0 турбо, 220 сил. «Аудюха» даже лучше — там полный привод. То есть она априори круче (даже без оглядки на бренд), но за VW просят фактически больше (Tiguan — монопривод).
 Фото: 66.RU |
|---|
При этом и у самого материнского бренда в КНР чем дальше, тем все более не очень: хваленую электрификацию они провалил полностью, линейка кроссоверов ID продается унизительными тиражами. Одна надежда, что в ЕАЭС кому-то сгодится, вот и везут мелкими партиями в Армению и Россию. За 4,2 млн дают версию 204 силы с батарейкой на 588 километров хода. Автономность — нормальная, но 204 силы на 2,2 тонны снаряженной массы — это даже не смешно. Оно же не поедет никуда!
 Фото: 66.RU |
|---|
Кстати, немцы чуть позже англичан, но тоже начали что-то подозревать. И понабрали китайских партнеров (JAC, SAIC), с которыми клепают электрички под китайские запросы. Не хотят, наверное, становиться Мбангами.
А придется.
* «международное общественное движение ЛГБТ» признано в России экстремистским и запрещено
