От Немцова до китайцев: как возрождали «Волгу», и что в итоге получилось
90-е: «Хоть на «Волгу», хоть на оленей» ©
В динамичные 90-е ГАЗ фонтанировал идеями и проектами, на глубокую проработку которых стабильно не находилось финансов. Фонтанировали идеями и политики: губернатор региона, впоследствии — российский вице-премьер Борис Немцов горел идеей пересадить на отечественный автопром всех чиновников. Резоны были и эмоциональные, и патриотические, и чисто экономические — загрузить конвейер ГАЗа госзаказом.
Президент Ельцин идею категорически поддержал и в апреле 1997-го запретил госучреждениям закупать иномарки. Подчиненные его на словах поддержали. Управделами президента Павел Бородин в интервью «Коммерсанту» тогда заявил, что готов пересадить чиновников хоть на «Волги», хоть на оленей. Только бюджетов на это ему никто не выделил. Как не был прописан и регламент такой «пересадки». Первое лицо от бронированного «Мерседеса» тоже не отказался — инициатива медленно заглохла.
Примерно в то же время помочь горьковскому заводу в модернизации могли итальянцы: под занавес все того же 1997-го ГАЗ и FIAT даже подписали соглашение о партнерстве. По нему создавалось совместное предприятие «Нижегородмоторс», на котором бы производили три модели итальянской марки уже в конце 1998-го. В августе того года случился дефолт. Инвестиционные планы пришлось пересматривать не только ГАЗу и FIAT.
00-е: Гудбай, Америка
В начале новой эры ГАЗ затерялся: в стране то тут, то там возникали сборочные производства уважаемых брендов — от Ford до Volkswagen. На фоне продукции которых морально, эстетически, технически, физически устаревшие «Волги» смотрелись никак. Это понимали и на заводе — как и то, что своими силами сделать уже ничего не удастся.
Выбор технологических партнеров в ту эпоху был велик, но смотрели почему-то в первую очередь на американцев. У АвтоВАЗа было совместное производство с GM, «Группа ГАЗ» пошла к их конкурентам из Chrysler. И вот тут было бы очень интересно узнать конкретные фамилии тех людей, которые продавили идею локальной адаптации Chrysler Sebring.
Volga K50
С одной стороны, технические параметры модели вплоть до последнего миллиметра и распоследней лошадиной силы совпадают с оными у Geely Monjaro: те же 4770 мм в длину, те же 2845 мм колесной базы, те же два литра, те же 238 л.с., тот же полный привод. А с другой стороны, Татьяна Фадеева, руководитель бренда, дала интервью «За рулем» и «Автоньюсу», где четко и ясно заявила:
«Мы не сотрудничаем с Geely. Ни напрямую, ни косвенно».
И как тут спорить?
