Как все возрождается
Ренессанс «Волги» в 2023 году анонсировал тогда министр промышленности Мантуров. По его расчетам, первая модель должна была встать на нижегородский конвейер уже через 8–9 месяцев. Процесс поиска технологического партнера слегка затянулся. Первоначально на эту роль метил китайский Changan. В 2024-м на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» даже показали три перспективные модели на их базе. Но единственным итогом того показа стало недовольство премьер-министра Мишустина тем фактом, что даже шильдик на руле к выставке переклеить не удосужились.
Поиски технологического партнера продолжились. С осени прошлого года это так себе секрет, но им в итоге стала китайская Geely. На первых порах она поделится с ГАЗом тремя моделями — кроссоверами Atlas и Monjaro и седаном Preface.
Сейчас официально: заработал сайт, анонсированы три модели и скорый запуск производства на месте прежних VW и Skoda, формируется дилерская сеть.
 Фото: архив 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
| Первые официальные скетчи от бренда Volga. «Монджаро» даже не маскируется! |
Конкретики мало — от пресс-службы сплошные общие слова об углублении локализации производства, стратегической цели по созданию оригинальных моделей «на основе лучших традиций отечественной конструкторской школы». И. Так. Далее.
Но из базы Роспатента журналисты давно узнали все данные по Volga K40 (это Atlas), K50 (это Monjaro) и C50 (это седан Preface).
 Фото: архив 66.RU и фирмы-производителя |
|---|
| На этот раз шильдик на руле переклеили, премьер Мишустин должен быть доволен! |
K40/Atlas — это среднеразмерный кроссовер формата «Тигуана». На нижегородский конвейер встанет уже обновленная модель: ей чуть растянули колесную базу, переделали салон, подретушировали бамперы. Что по технике, неясно: исходный — дорестайлинговый — Atlas сейчас в России доступен с 200-сильным мотором, передним или полным приводом.
K50/Monjaro — большой кроссовер, который в России очень любят. Monjaro почти не вылазит из Топ-10 по продажам новых официальных авто, также он в числе хитов параллельного импорта. Технически это — ближайший родственник Volvo XC90, потому что Geely владеет Volvo. У машины полный привод, 238-сильный турбомотор, буржуазный интерьер с тремя экранами, кожей с ромбиками и прострочкой, массажером в водительском кресле.
C50/Preface — куда более характерный для «Волги» седан. В длину 4,8 метра, привод передний, мотор — 200 сил в паре с роботом.
На этом фоне всем безумно интересно: а что будет непосредственно с Geely на российском рынке? Группа ведет себя странно: последние три года они только и делают, что размывают свою идентичность (и юридическую связь с РФ). Модели марки продают под все новыми и новыми прокси-брендами:
- KNEWSTAR — непосредственно Geely (исходная модель Tugella);
- Nordcross — дочерняя марка Lynk & Ko;
- BelGee — белорусский национальный бренд, который привез нам бывшие Atlas Pro, Coolray и Emgrand.
А теперь еще и Volga, которая тоже Geely.
Никакого Geely при этом в официальной коммуникации «Волги» нет и в помине — есть «технологический партнер». Пресс-службу китайского бренда спрашивать тоже бесполезно: тайна за семью печатями.
Но мои источники в дилерской среде говорят, что вероятный сценарий такой: марка Geely с рынка никуда не денется — она сосредоточится на продаже электромобилей и гибридов. В этот сегмент Geely официально вышли недавно, пока что в гамме — только две модели: EX5 (чистый электромобиль) и EX5 EM-i (подзаряжаемый гибрид).
С чего все начиналось
Все началось в годы сталинской индустриализации, которая сводилась к обмену на западные технологии царского золота и экспроприированных ценностей у вчерашних зажиточных классов. В марте 1929-го советская власть решила создать автозавод мощностью 100–200 тыс. автомобилей в год, площадкой выбрали Нижний Новгород (позже — Горький). В мае 1929 года подписали соглашение с Ford Motor Company на техническую помощь, купили лицензии на модели Ford-A (легковой) и Ford-AA (грузовик).
Проект самой промплощадки разработало бюро Альберта Кана (тоже США), который стоит вообще за всей хваленой сталинской индустриализацией. Бюро Канна спроектировало в СССР более 500 промышленных объектов, среди них — все ключевые гиганты первой пятилетки.
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
| Альберт Канн, родился в Германии в семье раввина, иммигрировал в США. Стоит за всей советской промышленностью первой пятилетки. |
Помимо Горьковского автомобильного, это Сталинградский тракторный, Челябинский тракторный, Харьковский тракторный, а также прокатные, химические и другие заводы — около трети всей советской промышленности того времени. И не только промышленности — инфраструктуру тоже: американские консультанты стояли за проектированием еще и Днепрогэс.
По городской легенде, всё могло пойти по другому пути — Сталин предлагал встать за всей тяжёлой промышленностью молодой страны прославленному германскому конструктору Фердинанду Порше. Фердинанд вежливо отказался: молодой стране требовались тракторы и прочая сельхозтехника для освоения целины, что показалось мелковатым пионеру автомобильной отрасли, изобретателю первых в мире электромобилей, гибридов, спорткаров-рекордсменов.
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
| Фердинанд Порше. Изобретатель, пионер, нацистский преступник. |
Сталин пошёл к Форду и Канну.
Генри Форду «красные» нравились не очень — он открыто симпатизировал другому лагерю: в 1920-е через газету Dearborn Independent он опубликовал 91 антисемитскую статью, в которых обвинял евреев в мировом заговоре, войнах и экономических кризисах, распространял идеи из «Протоколов сионских мудрецов». Выступал он так мощно, что им восхитился другой деятель эпохи — самого чёрта брат и Порше друг Адольф Гитлер. У последнего в кабинете даже висел портрет американского автомобильного промышленника. Которого Адольф в 1938-м до кучи наградил орденом «За заслуги перед Германским орлом».
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
| Генри Форд. Капиталист, пионер, антисемит. |
При этом советское (царское) золото для Форда не пахло («Великая депрессия» за окном), поэтому он охотно поделился с Советами технологиями, а строительство нижегородского автомобильного имени товарища Молотова ударно завершили за рекордные 18 месяцев. Уже 1 января 1932-го завод вступил в строй, выпустил первый ГАЗ-АА («полуторка»).
Чем все кончилось
Советскую власть (и Генри Форда, и Адольфа Гитлера, и Фердинанда Порше) Горьковский автозавод пережил. Но — как и все в 90-е — не без потерь. В коммерческом дивизионе дела шли неплохо — там придумали удачную, в целом, ГАЗель (позже — более компактного «Соболя»), которая кормит завод и поныне. А в легковом было чуть более кисло, все 90-е и отчасти в нулевые на ГАЗе фонтанировали идеями, как бы сделать хорошо: выдумывали «наш ответ «Мерседесу», «наш ответ Audi с полным приводом Quattro».
Не получилось ничего.
В середине нулевых в чью-то не сильно светлую голову пришла идея купить (снова) у американцев лицензию на производство отжившего свое Chrysler Sebring образца 2001-го. В 2008-м машина пошла в серию как Volga Siber.
Получился один сплошной позор: за океаном рухнул банк Lehman Brothers, утянув за собой на дно примерно всю мировую экономику. Российскую тоже зацепило рикошетом, обвалился и авторынок. И без того не слишком конкурентный Siber продали ничтожным тиражом, понеся сплошные убытки.
Вытаскивать предприятие со дна позвали энергичного шведа — Бу Инге Андерссона. Мистер Андерссон решил все прибыльное сохранить, а убыточное — отрезать как опухоль. Легковое производство на ГАЗе кончилось. Оригинальное. На простаивающие легковые площади Андерссон позвал давних друзей из GM и перспективных немцев. Так на конвейере на следующие 10 лет прописались Chevrolet Aveo, Skoda Yeti, Volkswagen Jetta и другие.
Мистер Андерссон посчитал, что все сделал правильно. Годы спустя он говорил автору этих строк:
— Может, на ГАЗе я и допустил много ошибок, но когда я поехал на выставку коммерческих автомобилей в Москве в этом году, то увидел их огромную линейку новых продуктов. И гордился, что эта линейка — от «ГАЗели Next» до «ГАЗона Next» — была все-таки выпущена.
Но легковушки по контрактной сборке на ГАЗе снова не задержались. В 2015-м ушел GM, в 2022-м — немцы с чехами. Легковое производство на ГАЗе снова встало на паузу.
