Правый руль — вечная ценность, скрепа. Вопреки всем санкциям (год назад японцы карикатурно запретили вывоз в РФ машин с моторами объемом больше 1,9 л) Япония — по-прежнему №1 по частному импорту: согласно данным «Автостата», с начала года оттуда пришли 192 тысячи автомобилей. И тут немножко приупало: -8% к 2024-му. Возможно, давит и откусывает свой кусок резкий рост частного завоза из других азиатских стран: с начала 2025-го
И вообще, по итогам года частный импорт автомобилей (с пробегом и новых) поставит исторический рекорд: только по 11 месяцам он приблизился к отметке в полмиллиона штук. Понимаете, да, почему Минпромторг так ретиво глушит льготный утильсбор для частников?
В последние годы из Японии везут далеко не только японское: пройдитесь по улицам — там теперь полно Volvo, BMW, Audi и «Фольксвагенов» с правым рулем. Выглядит и правда заманчиво: свежий BMW X1 (2020–21 годы) можно привезти за 1,6 — 2,1 млн, X2 — от 1,5 до 2,7 млн. Вот эта штука для сравнения стоит 1,6. Там, конечно, гарантия и запах нового автомобиля, но мы же понимаем: разница в технологическом уровне — как у телеги с оглоблями и ракеты «Союз».
| |
|---|
| Изрядный пример «немца» на правом руле |
Хотя основу привоза из Японии все же, как встарь, составляет японский масс-маркет. Как вот этот кей-кар Daihatsu нашего читателя Александра. И тут нужна пояснительная бригада почти по каждому слову.
| |
|---|
| Александр Кутепов, 45, продает вентиляционное оборудование, любит правый руль |
Daihatsu — это дочерний бренд Toyota. Известен в основном там у них — на островах: 60% продукции остается на внутреннем рынке. Хотя и на экспорт кое-что перепадает: бренд представлен на 100+ рынках, в том числе — Венесуэла и Индонезия.
| |
|---|
Кей-кары — это внутренняя японская история с очень жестким регламентом: такие машины в длину строго до 3,4 м, в ширину до 1,48 м, высоту до 2 м. Двигатель — не более 660 «кубиков», мощность — до 64–69 сил. Коробка, традиционно, вариатор, в последние годы все чаще встречаются гибриды — в придачу к бензиновому мотору под капотом на заднюю ось вешается маленький электромоторчик — получается еще и полный привод.
Кей-кары родились как ответ на послевоенную разруху в 1940-х: массовый транспорт нужен, а места мало, топливо — дорогое. Япония давно отстроилась и улетела в XXIII век, но места в островном государстве больше не стало, как не стало доступнее и топливо: литр бензина в 2025-м там стоит в районе 158 иен — это около 78,5 рублей, а кей-кары — это расход 4–5 л/100 км. У гибридов и того меньше — так победят дороговизну бензина! Впрочем, цены на наших АЗС тоже ускоренно летят куда-то в сторону Японии, поэтому совсем скоро экономический смысл кей-каров смогут оценить и россияне.
| |
|---|
Чем еще славны кей-кары: чтобы вписаться в жесткие рамки, инженерам приходится изворачиваться и задействовать буквально каждый кубический миллиметр внутреннего пространства. В итоге вот у этого Daihatsu Taft, например, багажник всего 238 литров.
| |
|---|
Но по салону распихано какое-то немыслимое количество полочек, ниш, емкостей для хранения мелочей, бардачков, боксов, подстаканников — суммарно объема набирается еще на один багажник.
| |
|---|
А еще в Японии владельцы кей-каров получают льготы (налог в 2–3 раза ниже обычных авто), более дешевую страховку и не обязаны доказывать наличие парковочного места в сельских районах. Да, есть там и такое: в Японии тебе не продадут машину, если негде ее парковать. Покупатель должен получить сертификат от местного полицейского участка, доказать наличие парковки в пределах 2 км от места жительства (договор аренды или собственности). Без него дилер не отдаст вам машину. Правило не распространяется на кей-кары и мотоциклы в некоторых районах, а также на сельскую местность.
| |
|---|
Нас это все как будто не касается, поэтому в России кей-кары покупают не для льгот: их аудитория — в основном, ценители японской экзотики, фанаты. Собственно, как и наш герой:
— «Понадобилась новая городская машина. Коль скоро у кей-каров выбирать из мощности, из габаритов не приходится, единственное, что на выбор — внешность. Я перелопатил множество статей про кей-кары, нашел его. Смотрю: выглядит как «Хаммер»! Все, оставалось только разобраться в модельном ряду, хотя выбирать тоже особо не из чего — турбо-нетурбо, полный-неполный привод», — перечисляет Александр.
| |
|---|
Дальше процесс в целом совпадает с пригоном автомобиля откуда угодно — хоть с Кореи, хоть с Китая:
— «Определился с моделью и комплектацией — дальше предельно ясно, подводных камней никаких: аукцион подержанных машин, сыграла наша ставка, дальше — оплата инвойса в Японию, растаможка, оформление ЭПТС, комиссия агенту. Цены у всех компаний плюс-минус одинаковые: брокеры за таможенную очистку берут 90–100 тысяч рублей, это нормальная цена по рынку», — говорит он.
| |
|---|
Таможня на кей-кары типа Taft на фоне больших автомобилей выглядит наивно: при 660 «кубиках» рабочего объема и 60 силах на границе придется оставить сравнительно немного денег, если машина 3–5 лет:
Итого «Тафт» , который на аукционе в Японии выкупили за условные 960 000 рублей, на таможне прибавит всего 99 763,53 руб. Для сравнения: кроссовер уровня Volkswagen T-Roc с мотором 1399 «кубиков» — это 260 000 разом. В этом плане кей-кары — самое выгодное, что вообще сейчас можно привезти: внутри — круговой обзор, Car Play, эйрбеги, прочие блага цивилизации — и при этом машина стоит около миллиона рублей или миллион с хвостиком максимум.
| |
|---|
Правда, универсальным такой вариант назвать сложно: кей-кар — это точно не единственная машина в семье по ряду причин (они ниже). Вот и тут: в автопарке у Александра этот Daihatsu — не единственный «пруль»: для дальних вояжей есть Subaru Outback, 2,5 литра, вариатор, симметричный полный привод — все дела. Его Александр на пару с супругой перегонял с Дальнего Востока своим ходом, Daihatsu — не решились:
— «60 сил… Ездили на ней как-то по трассе, по Серовскому тракту. Там магия кей-каров превращается в другую «магию»: у него крейсерская скорость в районе 90, дури не очень много. Соответственно, любая горка — и вариатор сразу начинает обороты до 5000 задирать. Расход становится не совсем гуманный. В городе другое дело: зимой — 7 л/100 км, летом — в районе 5».
| |
|---|
В общем, 60 сил и 7+ тыс км перегона с Дальнего Востока — такое себе сочетание, Daihatsu до Екатеринбурга в итоге ехал возом. Но машину покрупнее — можно и своим ходом, только закладывать на это надо недели две разом. Спрашиваю:
— Судя по телеграм-чатам, там же до Омска дорог до сих пор нет?
— Не, врут. Нормально сейчас. В 90-е, в 2000-е опасно было. Со всех сторон: возле Хабаровска крепкие парни могли денег просить настойчиво. Под угрозой разбить лобовое стекло или чего хуже. А сейчас, в принципе, все нормально. Дорожное строительство изо всех сил идет. Теперь даже через Кемерово ехать не надо. Раньше другого пути не было, там кошмар вообще. Страшный город: все черное, грязное, пробки. А тут едем, смотрю — а вокруг объездную построили! То есть сейчас можно прямо, не заезжая в Кемерово, проехать.
— А обгонять на двухполосках как — с правого кресла же не видно ничего.
— Да вообще нормально. У того же Outback' а 2,5 литра, пододстал посильнее, выглянул — путь свободен, втопил, обогнал без проблем. На правом руле поначалу из неудобного — начинаешь поворотники дворниками показывать. И то — совсем непродолжительное время.
— Но, короче, вторая машина к кей-кару в придачу должна быть в семье точно.
— Кому как. У нас в группе в «телеге» есть и те, у кого это первая-единственная машина. И по трассе ездят — есть даже индивидуумы, которые перегоняли свой кей-кар из Владика до Москвы.
— И последний вопрос: ликвидность. Вы же понимаете, что потом продавать ее будете примерно… всегда?
— Да, понимаю, конечно. Машина исключительно для души. Немножко специфическая. С другой стороны, сейчас рынок лихой, придурковатый. Непонятно, что будет через некоторое время.