Полминуточки контекста
В 1996 в Елабуге власти Татарстана и General Motors (GM) запустили первое контрактное производство иномарок. Получилось не очень, но процесс пошел. И 9 июля 2002 года во Всеволожске Ленобласти Ford запустил завод-стотысячник для производства автомобилей полного цикла. Потом как прорвало: заводы в стране открыли GM (свой и в партнерстве с АвтоВАЗом), Volkswagen, Toyota, Hyundai, Renault, Nissan, Mitsubishi — так получился крупнейший автопром Восточной Европы с потенциалом выпуска 3 миллионов штук высокотехнологичной продукции в год.
В 2022 все встало: мировые концерны ушли, промплощадки оказались бесхозные. На освободившиеся площади активно сватали товарищей из дружественных стран, но они оказались какими-то не очень активными, безучастными и энтузиазма — как западные компании в 2000-е — не излучали.
Временами доходило до комизма: на питерский завод (до 2022 — Nissan) затащили партнера — китайскую госкомпанию FAW. Анонсировали первую модель — ребрендированный в «Ладу» кроссовер Bestune T77, все причастные красиво сфоткались на полях ПМЭФ. А потом FAW дал заднюю — никакого производства не случилось в итоге.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| «История стала легендой, легенда превратилась в миф» © |
Но не все оказались такими несговорчивыми, как товарищи из FAW — кое-кто все же помог российской автомобильной промышленности обратно привстать на ноги. Ими оказались китайские производители пятого-седьмого порядка, совсем не успешные на бездонном домашнем рынке — но активные на третьестепенных вроде Ирана и Ирака. Например, JAC. Который активно пытался зайти на российский рынок через братский Казахстан со второй половины «десятых», а в итоге стал главной опорой и поддержкой российских гигантов вроде КАМАЗа и УАЗа. Позже к ним присоединились и другие китайские партнеры. Пусть и активно пряча концы в воду.
И в итоге под занавес 2025-го кажется, что уходящий год стал самым богатым на реально российские машины: не китайские машинокомплекты с переклеенными бейджами, а автомобили, собранные, сваренные, окрашенные тут. Еще и потихоньку переезжающие на узлы локальной сборки.
К этой минуте их набралось вот столько.
Sollers SP7
- Что: минивен
- Где: Елабуга
- Почем: от 4 990 000 ₽
С конца и пойдем, это самый свежак: машину на конвейер поставили еще летом, на ней даже успел приехать на свою инаугурацию Раис Татарстана Минниханов. А с 25 ноября Sollers SP7 доступен простым людям.
Что за Sollers.
Sollers контролирует Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) с 2010-х годов, также связан множеством стратегических проектов с КАМАЗом — по линии легких грузовиков. За всеми ними стоит тень JACа. И вот опять: минивен SP7 — приземленная на российскую почву модель JAC RF8. Приземленная по-взрослому: в Елабуге машины не просто собирают — варят и красят кузова тоже там.
Почему это важно. Очень огрубляю, но: для условной переклейки шильдика на готовую машину надо пару рук. По такой методе в столице возродили «Москвич», в Липецке открыли завод по выпуску «первых российских электромобилей». К 2025 число технологических операций на российских площадках росло, а для них нужна уже не пара — лес рук. Каждая из которых в конце месяца заберет из бухгалтерии получку. И это прекрасно: больше технологических операций, больше потребности в персонале — экономика крутится, безработица падает, пролетарии счастливы.
С минивеном SP7 в Sollers замахнулись даже на локализацию силового агрегата и деталей интерьера — со временем они тоже пойдут с российских предприятий. И это уже не такой позор, какой был поначалу с «Москвичом» и Evolute, а прямо хорошо.
Что за машина.
Минивен в дичайше популярном в Китае формате бизнес-шаттла. Три ряда кресел, самый задний — для челяди, трехместный; средний — для уважаемых людей, там два раздельных кресла, каждое — со своими регулировками и массажем. Под капотом — двухлитровый бензиновый турбо, 237 сил. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Привод передний.
Любопытно, что в стародавние времена в таком формате предложений на рынке почти не было — на ум приходит только Alphard от Toyota. Китайцы же повезли косяками: предложения по подобным венам есть от GAC, Hongqi, Voyah, Forthing. Мелкими партиями подвозят Hyundai Custo в похожем формате, который делали эксклюзивно для Китая.
Линейка Sollers ST
- Что: пикапы
- Где: Ульяновск
- Почем: от 2 870 000 (ST8) и 3 600 000 ₽ (ST9)
Похожая история: в стародавние времена пикапов на рынке было полтора, выбирать приходилось из Toyota HiLux, Mitsubishi L200 и VW Amarok. Считалось, что не их это рынок. Китайцы попробовали по-другому: у Changan есть пикап, у JAC есть пикапы, у Sollers в линейке появились пикапы, у Foton в линейке есть пикапы. И что? И полное величие: продажи новых пикапов в 2024 достигли 29 199 автомобилей, это на 64–65% больше, чем в 2023 году. И это максимальный результат за всю историю российского рынка пикапов — больше 25,7 тысяч штук в спокойном 2013-м тут никогда не продавали.
Как будто баланс спроса и предложения работает в обе стороны: дать покупателям больше предложения — и спрос нарисуется. В Sollers, по крайней мере, делают на это большую ставку. Да, в основе там опять — простой китайский JAC. Но очень сильно «заземленный» в России: Sollers вбухали кучу денег в модернизацию площадки в Ульяновске — и там теперь пикапы не просто собирают, но еще и рамы для них производят там же, как и раздаточные коробки передач. Моторы тоже собираются производить в России, как будто видят в нише пикапов особый смысл.
Пикапы сами по себе довольно олдскульные: рама в основе, привод полный, моторы — бензин или дизель, 136–237 сил. Коробка — механика, но есть и автомат — весьма современный, 8-ступенчатый. Есть навигация, кожа, климат-контроль. Для России проведена дополнительная адаптация — слой антикора толще, например.
Правда, после всей возни с адаптацией и локализацией дешевле почему-то не становится. Оригинальный JAC (чистый импорт) тут тоже продается, и получается странно:
- исходный JAC T9 (импорт) — от 3 599 000 ₽;
- локализованный ST9 с местной рамой и раздаткой — 3 600 000 ₽ минимум.
Но хотя бы жители Ульяновской области делом заняты, а не боярышником.
Voyah Free и Evolute i-Space
- Что: кроссоверы и минивены, гибриды
- Где: Липецкая область
- Почем: от 2 499 000 (i-Space) и 6 590 000 ₽ (Free).
История с липецким «Моторинвестом» началась еще до 2022 — там надумали собирать электромобили для российского рынка. И начали — под оригинальным брендом Evolute, хотя никакого «Эволюта» изначально не было — был Dongfeng и его дериваты. И начиналось все с переклейки шильдиков, но до конца 2025 сразу две модели должны перейти на настоящую сборку по полному циклу — с окраской и сваркой. Это кроссовер Evolute i-Space и статусный Voyah Free. Еще несколько моделей продолжат собирать примитивным «отверточным» способом (когда к фактически готовой машине прилаживают крупные элементы вроде колес), но когда-то с 2026 и они тоже уйдут на полный цикл.
И Voyah, и i-Space — гибриды в модном в Китае формате: электромотор тянет машину вперед, бензиновый мотор на подхвате — подзаряжает батарею на ходу. Voyah чуть премиальнее, i-Space — доступнее: в Evolute называют его самым доступным гибридом в России — всего от 2,5 млн рублей. Что и правда выглядит заманчиво. А еще он попадает во всякие госпрограммы поддержки и, кажется, сможет работать в такси по новым правилам.
Tenet
- Что: кроссоверы
- Где: Калуга
- Почем: от 1 999 000 ₽ (T4)
Самая хорошо освещенная история: касались ее подробно тут, тут и тут. Как будто можно общими мазками: была в России такая компания как Chery. Ее очень просили стать технологическим партнером простаивающего завода Volkswagen, который после ухода немцев остался российской стороне. Chery упорно не хотела: им еще делать бизнес по всему миру.
И тут по волшебству вырастает технологическая компания «Дефету» в китайском городе Уху (провинция Аньхой). А в России появляется свой эксклюзивный бренд Tenet. Defetoo поставляет «Тенету» машинокомплекты, те собирают из них российские автомобили в Калуге. Chery? Какое Chery? Chery штурмует мировые биржи. А то, что адрес штаб-квартиры марки (Уху, провинция Аньхой) совпадает с Defetoo — так то совпало просто. Мир тесен, Китай маленький, приходится уплотняться.
