Разворот на Запад: как из России уходят даже китайские автобренды

Гэй, СЛАВЯНЕ

Был как-то проездом в Батуми, в переулках на выселках наткнулся на белорусское кафе. Натурально — выселки: кругом стройка, гаражи, пылища — и в закутке белорусы делают драники. Только их и делают: в меню — 28 сортов драников, в том числе — под соусом «Бефстроганов» и «Бешамель». Был еще соус «Том-ям» со знаменитыми белорусскими креветками, но я воздержался и пошел по нашей славянской классике. А, еще там был борщ. Нажористый, как сам жор. И наваристый, как сам… ну, навар.

Пруф борща.

Самой большой ошибкой в жизни было взять и борщ, и драники. Перед шефом и официантами неудобно: взял — надо съесть. И я съел, чего бы мне это ни стоило! Но потом из-за стола не встал — выкатился. Толстый, как помойный енот из благополучного пригорода Сан-Франциско. С тех пор очень люблю все белорусское, а тут — глядь! — дают белорусские автомобили национального бренда «Белджи». Дай, думаю, гляну. Захожу в салон — а там сразу красиво: все на беларуской мове. Правда, в каком-то польско-литовском ее изводе, ни слова не понял — глаголица, поди-ка, а я ее прогуливал.

Если серьезно, то из всей китайской тройки — и всех «китайцев» вообще — именно Geely мне видятся самым культурным продуктом. Сказывается тесная спайка с Volvo, которую Geely купили в кризис конца «нулевых». Это прямо Машины, пусть и с беларуским шильдиком.

Geely и тут — в числе пионеров. Напомню, что именно они были единственным в истории иностранным легковым партнером новоуральского АМУРа. Правда, в тот период своей истории, когда собирали преимущественно отходы производства (мавзолеи и погоны) под видом настоящего автомобиля.

И та самая Geely 17 лет спустя обкладывается со всех сторон прокладками, усиленно делая вид:

нас. тут. нет.

Последний пример — дебютант этой осени, новый бренд Nordcross. С единственной пока моделью NORDCROSS 001. Именно так — капсом. Там кому-то очень нравится капсом — как нравятся Long-версии всех машин подряд. Чтобы никто не заподозрил, будто короткий. Не суть. Вернемся к NORDCROSS 001, и не надо особо хорошо разбираться в сортах китайских автомобилей, чтобы распознать в нем Lynk & Co 09 — гибридный кроссовер совместного бренда Geely и Volvo. Стоп, какое Geely и Volvo? Никакого Geely и Volvo тут нет. Официальная легенда гласит:

 — «Nordcross — локальный бренд для продвижения премиальных автомобилей из Китая, сертифицированных и специально подготовленных для экспортных рынков. Что означает название бренда? Nordcross = Crossovers for the Northern Сountry или Кроссоверы для Северной страны».

И никакого ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС»— есть ООО «СЛАВА МОТОРС РУС» (да, все снова капсом — не забывайте, у них Большой). И тут тоже нужна пояснительная бригада на два абзаца, как с NORDCROSS: СЛАВА — это как певица-классик («Одиночество-сволочь») — или как КПСС? С учетом корней бренда, скорее, второе.

Без иронии, Geely Tugella — очень, очень хорошая машина. Чуть тесновата, быть может, но сделана культурно и дотошно. Все-таки в Geely времен Volvo не дураки работают.

А сейчас зафиксируем такой момент: из России «ушли» Geely Tugella, Coolray и Atlas Pro, зато появились беларуские BelGee X50, X70. А еще — ЗНАЛЗВЕЗДУ 001 от ООО «СЛАВА МОТОРС РУС», они же везут сюда Lynk & Co 09, которого тут никогда не было, а теперь вот есть!

Только ни Geely, ни Volvo не при делах. При делах — юрлицо с уставным капиталом 10 000 рублей. В учредителях — компания «Славный Путь Технологии» из Макао. Что? Да. И никакого Geely.

На этом фоне не удивлюсь нарастающей волне слухов: мол, Geely с радаров исчезнет окончательно, вместо нее будут BelGee, Nordcross, Knewstar и… Volga.

Мастерство маскировки

Следующий секрет Полишинеля мне в салоне выдали буквально с порога — даже не пришлось врать.

 — А что вот за «Тенет» такое?
 — Да какое «Тенет», это чтобы Chery могла и дальше в России продавать машины. Они на какую-то там биржу собрались.

 — Братан, я с тобой в разведку не пойду.

«Тенет». Маде ин Раша

Но правда есть правда: Chery Group хочет на IPO (знать бы еще, что это), и нагенерила под это дело много новых РФ-юрлиц. С 2005 года они (и суббренды Exeed, Omoda) работали от лица АО «Чери Автомобили Рус». Теперь не работают: за Exeed и Omoda отвечает некое ООО «Онивс Рус», за Chery — ООО «Тенет Рус».

Ребрендированный ДЦ Tenet. Под одной крышей — Chery с оригинальным шильдиком и Chery под российским шильдиком Tenet и калужской сборкой.

Но давайте закругляться. К излету 2025 года совершенно очевидно, что исконные китайские бренды или активно размывают свои связи с Россией, или как будто полностью их разрывают. Чтобы было не так токсично. В итоге нигде в мире нет брендов NORDCROSS, KИNEWSTAR, BelGee, Tenet — есть Geely и Chery. А в России — вот так. И я уже запутался: это еще постмодерн или уже дурдом? Мне-то ладно — просто смешно, а потребителям в этом зоопарке ориентироваться.

Кстати, про потребителей — те, которые покупают Omoda и Exeed у официальных дилеров с гарантией «7 лет или 200 000 км пробега». За бренды Omoda и Exeed отвечает ООО с уставным капиталом всего 100 000 рублей. Что это значит. Это значит, что при финансовых претензиях со стороны третьих лиц ООО отвечает своими активами и уставным капиталом — сотней тысяч рублей в данном случае. А ну да какой массовый сбой? Вроде «залипающих» педалей газа, которые приводят к человеческим жертвам?

Hy, теоретически. Выясняется какой-то (тьфу-тьфу-тьфу) крупный технический косяк, вы — к дилеру за ремонтом, дилер — к импортеру за возмещением. А у того сотка уставного капитала. А вас таких бедолаг — под сотню и с коллективным иском на миллиард. На что в этом случае можно рассчитывать потребителю?

Отвечает Друзь.

¯_(ツ)_/¯

Чтобы — что?

Помимо доступа к глобальным биржам, у китайских брендов есть и другие резоны как минимум не афишировать свою деятельность в России, как максимум — сделать ее совершенно невидимой.

По данным все того же «Автостата» и фирм-производителей,

• в январе–сентябре 2025 года Geely продала в России 62 399 единиц, а глобально — в мире — только за сентябрь более 200 тыс. машин;
• Chery за 3 квартала продала в РФ 87 874 шт., глобально — 280 469 шт.

А еще из последнего: Chery очень лихо полетела на рынке Британии, а электрички Geely очень хорошо пошли в ЕС. Китайская BYD в Европе вообще рвет чарты: рост продаж на 300% за первые девять месяцев 2025 года, 120 859 автомобилей. В сентябре 2025 года компания продала в Европе почти 25 000 новых автомобилей, что почти в пять раз превышает продажи того же месяца 2024 года. Это позволило BYD войти в топ-20 автомобильных брендов региона, сократив отрыв от Tesla.

Поэтому BYD вообще не пошла на российский рынок.