Он нам вместо «Прадо» и «Паджеро»: тест-драйв «Otig Паладин»

• По традиции, кому лень читать, можно посмотреть в видеоформате. Заодно не стесняйтесь подписываться — там пока не замедляют.

Незнакомое название никого смущать не должно: в девичестве «Паладин» — Nissan Terra, рамный внедорожник для рынка Юго-Восточной Азии. А в основе Terra — вообще пикап Navara. И тоже от Nissan. Nissan, как мы помним, ушел из РФ летом 2022-го, передав все российские активы НАМИ. Ушел по-свински. Бывшие сотрудники российского офиса рассказывали мне, что однажды утром в корпоративную почту упало скупое письмо вида «Всем спасибо, вы теперь НАМИ — все вопросы в туда». И ни «Спасибо за верную службу», ни выходных пособий, ни «золотых парашютов».

Немцы из Volkswagen ушли культурнее, обстоятельно поблагодарив и рассчитавшись с российским персоналом. Не слышал плохого и в адрес Renault. А японцы с их хваленой корпоративной культурой — вот так. Ну и скатертью дорога. Теперь все на кривой козе раскручивается в обратную сторону. VW не вернулся, но стараниями мелких импортеров рынок забит их моделями для Китая. Плюс FAW подтаскивает Jetta — тоже суть Volkswagen, только для китайской бедноты.

Заявленный просвет — 25 см. Есть жестко подключаемый полный привод (part-time), блокировки переднего и заднего диффов. Плюс — пониженный ряд в трансмиссии. То есть с завода «Паладин» неплохо упакован для туров выходного дня на перевал Дятлова и около. Только резина сразу напрашивается суровая, какой-нибудь Goodrich. Потому что штатный «Триангл» на суглинке станет бесполезен примерно сразу.

На ходу постоянно ловишь дежавю. И вообще, если прикрыть рукой затейливый шильдик бренда, то и непонятно, на чем едешь: Pajero Sport? Похоже. Prado? Похоже. Если не просторнее внутри. Toyota Fortuner? Еще теплее. Почему-то Fortuner вспоминался при знакомстве чаще других.

Роднит их, кстати, многое. Все ассоциации не случайны: Fortuner тоже из Юго-Восточной Азии, тоже сконвертирован во внедорожник из пикапа. Только на фоне «Форчунера» Otig куда приличнее и богаче внутри. Хотя по большей части на картинках: при близком знакомстве в глаза сразу бросается откровенная бюджетность материалов. Впрочем, и такой уровень Fortuner будет доступен лет через 20.

Заводские ковры — огонь. Последний писк моды в Адлере и Ереване.

По наследству от «Ниссана» достались «Отигу» и кресла с ощущением «невесомости». Помню, Nissan лепил такие байки про «кооперацию с NASA», благодаря которой появились кресла космической конструкции, и ты в них не сидишь, а паришь.

Брехня. Все «космическое» свелось к какому-то супермягкому материалу набивки, в который ты буквально проваливаешься. И даже валики боковой поддержки какие-то мягкие — настолько, что непосредственно поддержкой не занимаются. Аналогично с задним диваном: сел — провалился. Не уверен, что хочу в таком положении пассажиром просидеть хотя бы 3–4 часа — спина и поясница взбунтуются раньше.

Зато никаких нареканий по части шумоизоляции: машина в основе своей даром что утилитарная, но ничем лишним не шумит: легко поверю в германскую трансмиссию (с ее стороны никаких гулов), японский мотор тоже тих. В помине нет ощущения колхоза или синего трактора. Материалы отделки бюджетные, да. Но и машина по прайсу начинается с 3 799 000. А это ныне, в общем-то, экономкласс.

Fortuner, кстати, на старте, в 2017-м, стоил от 2,59 млн. Учитывая, сколько всего и на сколько за 7 лет в нашей жизни изменилось и подорожало, «Паладин» можно назвать даже выгодным предложением. Тем более Fortuner'а того все равно нет — если только тащить по кривым схемам из ОАЭ, и тоже получится вряд ли дешевле.

Багажник бездонный по умолчанию (1000 л), но странный. Видно, что отформован под 7-местную конфигурацию (даже подстаканники есть). Но мест 5. Спинка заднего дивана складывается в заметную ступеньку — в дальней дороге уже не поспать.

«Oting Паладин»: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим «Глазурит»